Пока западные автогиганты перекладывают болты с места на место, BYD, Huawei и Li Auto экспериментируют с подвеской. Электромобили больше не боятся бездорожья.
Что происходит на рынке
Китайские автопроизводители устроили настоящую технологическую войну. Кто первым сделает внедорожник с «активной подвеской будущего».
В гонке лидируют три игрока:
- BYD (бренды Denza, Fang Cheng Bao и Yangwang)
- Huawei Aito
- Li Auto
Li Auto и Aito используют полностью активные гидравлические системы подвески, в то время как Yangwang U7 от BYD использует электромагнитную систему DiSus-Z, которая напрямую управляет движением подвески без использования гидравлического масла.
BYD: движение на трёх колёсах и самовыезд и песка
Новый Denza B8 Flash Charge Edition (также известный как Fang Cheng Bao Bao 8) дебютировал с системой подвески DiSus-P Ultra. Она умеет:
- Движение на трёх колёсах
Внедорожник может полностью оторвать одно колесо от земли и продолжить движение на трёх оставшихся. При этом автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 15 км/ч, но для того, чтобы «выползти» из ямы или добраться до сервиса, этого хватит. - Подъём колеса для замены шины без домкрата
Подвеска сама поднимает одно колесо. Вся операция занимает чуть больше минуты. В СМИ показали полный цикл замены — 1 минута 56 секунд. - Подъём колеса для восстановления проходимости
Для демонстрации машину специально закопали в глубокий песок. После включения режима подвеска приподнимает кузов, меняет клиренс и автомобиль выезжает самостоятельно. Без лопат, досок и помощи трактора.
Aito M9: умное шасси от Huawei
Huawei не осталась в стороне. Их подопечный бренд Aito показал обновленный M9. Флагманский кроссовер за 499 800 юаней (5,2 млн рублей) получил «полностью активное интеллектуальное шасси».
В Сети уже появились видео, где Aito M9 поднимает переднее колесо в воздух и едет дальше, как ни в чем не бывало.
Система подстраивает жесткость/высоту подвески ДО того, как колесо наедет на яму.
Li Auto L9 Livis: гидравлика на 800 Вольт
Компания Li Auto представила аналогичные функции на новом Li Auto L9 Livis, оснащенном полностью активной гидравлической системой подвески мощностью 800 В.
Система поддерживает подъём одного колеса, замену шин и восстановление проходимости на бездорожье, что было показано на видео.
Li Auto заявила, что подвеска реагирует в течение миллисекунд и может независимо управлять всеми четырьмя колесами без традиционного стабилизатора поперечной устойчивости.
Интересно, что продажи Li Auto L9 в Китае упали на 88% за год. Но с такой подвеской у модели есть шанс вернуть интерес публики.
Производители используют активные подвески как главный козырь в битве за премиум-сегмент.
Раньше «езда на трех колесах» была уделом шоу-каров или последствием поломки. Теперь это штатная опция для серийного внедорожника.
Системы тяжелые, сложные и дорогие, но они работают. И западным брендам придется либо догонять, либо уходить в нишу «ретро-комфорта».