Технология APC исключает детонацию и позволяет использовать более высокие степени сжатия.
Сегодня турбонаддув устанавливается практически на каждый новый автомобиль – от небольших городских хэтчбеков до брутальных суперкаров. Электронные блоки и современные датчики с высокой точностью контролируют давление , определяя, насколько именно нужно открыть перепускной клапан . Но если оглянуться на начало 80-х, то всё казалось гораздо проще и примитивнее. Именно тогда культовая шведская модель – Saab 900 Turbo – привлекла внимание всего автомобильного мира.
На заре развития турбонаддува автопроизводители столкнулись с огромной проблемой: как увеличить мощность за счет наддува, не взорвав двигатель? Самым большим врагом было детонационное сгорание , или так называемое «детонация при опережении зажигания», которое могло буквально уничтожить двигатель, если его не контролировать. Затем компания Saab представила свое изобретение — систему автоматического управления мощностью (APC). Эта, казалось бы, простая технология полностью изменила правила игры.
Как работает шведская система
Принцип работы турбонаддува хорошо известен автолюбителям: выхлопные газы вращают турбину, которая нагнетает свежий воздух во впускной коллектор. Воздух охлаждается интеркулером и смешивается с топливом для выработки значительной мощности. Управление осуществляется с помощью перепускного клапана, который выполняет функцию предохранительного клапана – он выпускает избыток газов, предотвращая превышение давления наддува .
Разработанная в 1980 году система APC фокусируется на управлении потоком выхлопных газов с помощью перепускного клапана. В моделях Saab с этой системой специальный датчик отслеживает детонацию во время подачи наддува в двигатель. При возникновении детонации, вместо того чтобы подавать сигнал системе зажигания на изменение угла зажигания, система APC активирует открытие перепускного клапана и резко снижает давление .
В 1980 году Дон Шерман написал в журнале Car And Driver: «Небольшой датчик, похожий на акселерометр, является одним из элементов контура обратной связи, который также содержит компактный электронный блок управления и электромагнитный клапан. Этот клапан напрямую управляет перепускным клапаном ».
Если двигатель работает исправно, электромагнитный клапан поддерживает давление на уровне заводского предела в 0,5 бар . При обнаружении детонации «мозг» мгновенно отключает наддув, спасая двигатель.
Почему компания APC производит такие качественные двигатели?
Эффективность любого турбокомпрессора зависит от октанового числа бензина. Система APC постоянно контролирует давление во впускном коллекторе и балансирует работу двигателя, чтобы извлечь максимальную отдачу из каждой капли топлива , независимо от его октанового числа.
Фактически, система настолько эффективна, что позволила Saab увеличить степень сжатия 900 Turbo с 7,2:1 до 8,5:1 , что улучшает отклик дроссельной заслонки, когда турбокомпрессор еще не вращается, и способствует экономии топлива. Это также обеспечивает Saab 900 лучшее ускорение благодаря приятной, четкой кривой крутящего момента.
Эволюция лучше всего видна в ощущениях от вождения. Для сравнения, Saab 99 Turbo 1978 года, предшествовавший внедрению системы APC, имеет на бумаге такое же ускорение, как и Saab 900 Turbo 1980 года, который уже был оснащен этой инновационной системой. Однако, несмотря на одинаковую мощность, система APC делает автомобиль заметно более динамичным на дороге. Более высокая степень сжатия устраняет вялость на низких оборотах , а оптимизированная кривая крутящего момента обеспечивает гораздо более быстрое ускорение и эластичность при обгоне.
Сегодня все это — обычные технологии, но в свое время они опередили свое время. Многие другие производители работали над улучшением турбокомпрессоров до и во время использования Saab системы APC, но усилия эксцентричных шведов открыли двери для впечатляющей мощности турбонаддува. Они заложили основу для тонко настроенного управления турбонаддувом, которое мы сегодня воспринимаем как должное.