Четырёхкратный чемпион мира «Формулы-1» Макс Ферстаппен произвёл настоящий фурор на легендарной трассе Нордшляйфе. Гонщик Red Bull принял участие в легендарной гонке «24 часа Нюрбургринга» за рулём Mercedes-AMG GT3 под номером 3. К сожалению, финал оказался обидным: карданный вал вышел из строя менее чем за четыре часа до финиша, когда экипаж уверенно лидировал. В итоге Ферстаппен вместе с партнёрами Жюлем Гуноном, Лукасом Ауэром и Даниэлем Джункаделлой был вынужден довольствоваться лишь 38-й позицией. Техническая неудача, безусловно, расстроила всю команду, однако личные впечатления от пилотажа голландца не оставили равнодушными ни соперников, ни зрителей.
Читать на сайте: Пилоты Нюрбургринга в шоке от мастерства Ферстаппена
Среди тех, кто по достоинству оценил мастерство Ферстаппена, оказался Кристофер Хаазе — один из наиболее опытных и титулованных пилотов в гонках на выносливость. Немецкий гонщик, выступавший на Audi, в эксклюзивном интервью назвал умение голландца работать в условиях плотного трафика попросту «невероятным». По словам Хаазе, некоторым пилотам требуются годы, чтобы достичь того уровня понимания трассы и потока машин, которого Ферстаппен добился за ничтожно короткое время.
Что говорят опытные гонщики о пилотаже Ферстаппена
Отдельного внимания заслуживает оценка Маркуса Винкельхока — бывшего пилота «Формулы-1» и многократного победителя гонок на Нюрбургринге. Ещё в начале сезона, наблюдая за поединком Ферстаппена и Хаазе в гонке NLS2, Винкельхок провёл у монитора без малого 45 минут, изучая исключительно манеру езды голландца. Немец был откровенно потрясён увиденным. По его словам, пилоты «Формулы-1» обычно не сталкиваются с такой разницей в скоростях на трассе. На Нордшляйфе одновременно выходят от 160 до 180 автомобилей, а разрыв в скорости между быстрейшими и медленнейшими участниками нередко превышает 80 километров в час. В подобных условиях умение читать трафик становится не менее важным, чем чистая скорость.
Хаазе, в свою очередь, подробнее раскрыл суть техники, которую применяет Ферстаппен. Немецкий гонщик объяснил следующее:
- Перед поворотом пилот намеренно сбрасывает газ, формируя нужный интервал до впереди идущего автомобиля.
- Благодаря этому на выходе из поворота появляется пространство для обгона или ускорения без риска столкновения.
- Такой подход требует умения не просто реагировать на ситуацию, но и предугадывать её развитие на несколько секунд вперёд.
По словам Хаазе, именно этого интуитивного чтения трассы и потока машин большинству гонщиков не хватает в первые сезоны на Нюрбургринге. Ферстаппен же продемонстрировал эти навыки фактически с первого полноценного участия в гонке.
Отдельно Хаазе отметил способность голландца держаться вплотную за соперником даже в «грязном воздухе» — зоне турбулентности за автомобилем. На Нордшляйфе с её высокими прижимными нагрузками это особенно сложно, поскольку машина начинает вести себя непредсказуемо. По признанию немца, он знает единицы пилотов, способных делать это стабильно, и появление Ферстаппена в их числе стало настоящим откровением.
Нюрбургринг и его значение для мирового автоспорта
Хаазе также высказался о той роли, которую участие Ферстаппена сыграло для гонки в целом. По его мнению, присутствие четырёхкратного чемпиона мира привлекло к соревнованиям дополнительное внимание публики и медиа, которого эта гонка давно заслуживала. Немецкий гонщик убеждён, что конкуренция в классе GT3 на Нордшляйфе не уступает по накалу «Формуле-1», а порой и превосходит её. В самой «Формуле-1» между командами всегда существует технический разрыв, а количество участников ограничено. На Нюрбургринге же в рамках отдельных зачётных категорий одновременно борются от 40 до 50 равноценных автомобилей, что делает каждый обгон и каждую ошибку поистине решающими.
Примечательно, что сам Ферстаппен уже заявил о желании вернуться на Нюрбургринг в 2027 году — если позволит календарь «Формулы-1». Судя по реакции соперников и организаторов, трасса тоже будет ждать его с нетерпением.
Популярные статьи:
