Toyota RAV4 четвертого поколения (кузов XA40, 2013–2018 годы) на вторичном рынке Казахстана считается эталоном надежности. Кроссовер действительно получился удачным и не страдает от откровенных конструкторских просчетов. Однако вечных машин не бывает.
Технический директор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал пять главных проблем популярного «японца» и рассказал, на что владельцам и покупателям стоит обратить внимание.
Когда Toyota RAV4 XA40 чаще всего требует ремонта:
30–40 тыс. км – быстрый износ передних тормозов; 100–150 тыс. км – стойки стабилизатора и амортизаторы; 150–200 тыс. км – масложор ДВС, капризы вариатора и гул редуктора. Двигатель: прогрессирующий масложор
Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.5 славятся ресурсом, но на рубеже 150–200 тыс. км многие владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла. Обычно причина кроется в износе цилиндропоршневой группы и закоксовке маслосъемных колец.
Как лечить: на ранней стадии помогают переход на правильную вязкость, мягкая раскоксовка и сокращение интервала замены до 7–8 тыс. км. Если мотор «ест» более 0,5–0,7 л на 1 тыс. км – спасет только капиталка или замена агрегата. Вариатор и полный привод
Самые частые гости сервисов – версии с 2-литровым мотором и вариатором (CVT). Если менять жидкость каждые 40–60 тыс. км, узел проблем не доставляет. Но при плохом обслуживании к 150–200 тыс. км появляются гул, рывки и перегревы.
Как лечить: обычно удается обойтись ремонтом гидроблока и заменой подшипников, в запущенных случаях вариатор идет под замену. Классический автомат на версии 2.5 заметно выносливее.
Ближе к 200 тыс. км полноприводные RAV4 начинают страдать утечками масла через сальники заднего редуктора и электромагнитной муфты. Многие владельцы замечают проблему слишком поздно, когда узел уже работает «на сухую», начинает люфтить и выть.
Как лечить: регулярно проверять сальники на запотевание, обновлять масло в редукторе и муфте раз в 50–60 тыс. км. Если износ уже критический – редуктор придется перебирать или менять целиком. Ходовая часть: слабые тормоза
Подвеска у Toyota RAV4 традиционно крепкая и до 100–150 тыс. км требует лишь замены стоек стабилизатора или сайлентблоков. А вот тормозная система у активных водителей «сдается» быстрее: передние диски и колодки могут стереться уже к 30–40 тыс. км.
Как лечить: подбирать качественные аналоги вместо мягкого «оригинала», а при замене колодок обязательно чистить и смазывать направляющие суппортов. Рулевое управление и электрика
Ближе к 200 тыс. км может застучать рулевая рейка. Проблема не массовая, но регулярная. Обычно лечится точечной переборкой в профильном сервисе или заменой узла.
На фоне многих конкурентов Toyota RAV4 IV остается одним из самых предсказуемых и живучих кроссоверов. Главное – не верить в миф о «неубиваемости» японских машин, заезжать на профессиональную диагностику и менять жидкости технические чаще регламента.
Ранее Курсив Авто рассказывал о самых прожорливых и самых экономичных кроссоверах Toyota. Также инженеры компании разработали активную аэродинамику для нового нового RAV4 – подробности здесь.