Гранта 8кл с 2023г - провалы в жару.

Как-то неожиданно в 2022г "Автовазу" пришлось полностью перерабатывать систему управления двигателем. В 2023г появился новый блок управления с кодовым именем М74.9, а так же многие буржуйские комплектующие были заменены на детали наших восточных партнеров.

Впервые в 2023г, на Грантах, ваш покорный слуга столкнулся с определенными аномалиями:

1. При трогании с места, попадая в какой-то определенный режим, автомобиль проваливается и резко дергает вперед. Типа, провал - рывок, как-будто резко бросил сцепление.

2. Провалы при линейном ускорении в основном на 2-ой передаче, когда на улице жарко 20+градусов. Например, переезжаешь через лежачий полицейский, врубаешь вторую, начинаешь ускорение и, в диапазоне 2000 - 3000об/м автомобиль клюет - "втыкается", потом продолжает ускорение. На 4-ой передаче тоже проявляется данный недуг, если ты отпускаешь педаль газа, притормаживаешь и, при повторном ускорении, происходит кратковременный провал. Все это веселье можно ощутить нажимая педаль газа при ускорении на определенную глубину, именно поэтому, кто-то замечает этот баг, а кто-то - нет.

Какие только проверки и эксперименты не проводились за это время, а воз и ныне там. Пробовали записывать самые разные прошивки, меняли форсунки, датчик кислорода, датчик абсолютного давления и т.д., а хворь никак не покидала автомобиль.

Наше исследование уперлось в работу датчика детонации и алгоритмах блока управления по обработке сигнала датчика. В момент, когда происходит провал мы видим резкий, кратковременный отскок зажигания до - 3,5 градусов. Напряжение датчика так же имеет высокое значение, около 2,0 вольт.

Можно предположить, что проблема в топливе и блок управления борется с детонацией, но, при максимально резком ускорении такого провала нет, как нет и металлических звуков, которые можно услышать при детонационном горении. Поэтому версия с плохим топливом несостоятельна, да и топливо, конечно, мы пробовали разное.

А может это датчик детонации такой? Ага, его-то мы сразу исключили из этой цепочки: ставили, и датчики "Автоком", и "Бош" - разницы никакой.

Механику мотора проверяли неоднократно: зазоры в клапанах, компрессию, задающий диск, метки - всё тщетно.

Мы знаем, что проблема в отскоке зажигания, но не знаем почему. Почему, это проявляется только летом, почему, даже на новых автомобилях и почему, такого раньше не было.

Есть колхозное решение этого недуга. Да - это костыли, но схема рабочая. Откручиваем датчик детонации и ставим его через резинку в рандомном месте. Обычно пытливые Гранта-воды прикручивают его к кронштейну катушки зажигания. При этом мозг не получает объективную информацию с датчика, напряжение сигнала практически не меняется. Провал чудным образом исчезает. Аналогичный вариант могут предложить калибровщики, полностью отрубив в программе этот датчик - те же яйца только за деньги. Никакие правки в прошивке, которые мне пытались навязать не работали, только полное отключение датчика детонации.

Про такой вариант решения вопроса я уже знал в 2024г, но нигде про это не писал и не рассказывал т.к. это противоречит моему подходу к работе. Отрубить на новом автомобиле канал датчика детонации - это нехорошо.

Знаю, что многие так делают и будут делать, даже нет смысла отговаривать. Могу только дать совет, если пойдете на эти костыли: в летний период, заливайте максимально качественное топливо, можно даже использовать октаноповышающие присадки. Своевременно меняйте воздушный фильтр и антифриз.

Второй, и, на мой взгляд, правильный вариант решения вопроса - это замена блока управления на до санкционный с кодовым именем М74М. Удивительно - но факт. Проведя несколько экспериментов со снятием логов, стало понятно, что проблема зарыта именно в алгоритмах блока управления. На старом блоке никаких отскоков зажигания не наблюдается, как и не наблюдается аномальных значений сигнала с датчика детонации.

Что касается провалов при трогании с места. Это то же алгоритмы блока управления. При выжиме сцепления, по мимо увеличения оборотов холостого хода, увеличивается момент - контроллер пытается вам помочь тронуться с места. Все было бы хорошо, если бы не было так плохо. Алгоритм работает криво. При нежном педалировании все хорошо. При резком трогании с места - хорошо. При неаккуратном обращении с педалью сцепления и газа, как раз и происходит затык-рывок. Я х.з. как это описать, это надо прочувствовать, и, кстати, у меня на Искре прослеживается аналогичная дичь, только не так явно.

Этот баг можно вылечить отключением концевого выключателя сцепления в программе.

Стоит еще отметить, что, при определенной сноровке и умении чувствовать свой автомобиль, можно спокойно с этим жить и обходить режимы, в которых проявляются баги.

На этом всё. Дочитал - умничка.