Идея сохраняет актуальность, но сроки реализации сложно назвать даже приблизительно.
В Петербурге подготовили проект планировки для первого участка Кольцевой линии метро. Это отрезок в восточной части города — от станции «Ладожская» до станции «Площадь Калинина». Какова история этой идеи и почему от десятилетия к десятилетию она выглядит нереальной — в материале «Росбалта».
Замкнутый круг
Идея Кольцевой линии Ленинградского метрополитена возникла в 1937 году. Тогда сотрудники института коммунального хозяйства (ЛНИИКХ) разработали маршрут от Васильевского острова через Петроградскую сторону на правый берег Невы. Планировалось соединить его с южной радиальной линией — и через Обводный канал направить в сторону порта.
Именно этот маршрут с некоторыми нюансами остается актуален до сих пор. Только в 1966 году, уже после запуска второй линии метро, в новом Генплане развития города линии доработали траекторию. Она действительно стала кольцевой, соединение проходило между Васильевским островом и Балтийским вокзалом. Однако работы по созданию объектов этого направления не считались приоритетными.
«До сих пор рассматриваю планы на Кольцевую линию как абсолютно безалаберное отношение к финансам. Кольцевая обычно нужна для того, чтобы разгрузить пересадочные узлы. Но у нас в городе нет такой глобальной проблемы, ряд узлов и вовсе еще имеет запас прочности. Также трасса расположена достаточно близко к центру города, и по моему мнению, многие пассажиры предпочтут доехать до центра пару станций — и совершить по итогу одну пересадку», — считает глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
В начале XXI века у городских властей имелись намерения уже к 2015 году осуществить старые планы и построить кольцевую линию. Однако темпы развития системы подземного транспорта Северной столицы не позволяли приблизиться к амбициозному замыслу. Все свелось к обсуждениям и проектированию.
«По факту какая‑то работа идет, ведется резервирование земель под вестибюли, шахты и прочую инфраструктуру. Сделан задел на станции „Спортивная“ — под будущую кросс‑платформенную пересадку. И если надеяться на очень светлое будущее, смысл в этой работе действительно есть. Но деньги так или иначе тратятся прямо сейчас, и все эти работы скорее всего придется делать заново, если вопрос дойдет до реальной реализации», — высказывает мнение Виктор Орлов.
Скрытая угроза
Если же говорить о первом участке от планируемой станции «Площадь Калинина» к «Ладожской‑2» с промежуточными станциями «Полюстровский проспект‑2» и «Большеохтинская‑1», то это часть по‑настоящему грандиозного замысла с тремя новыми станциями, которые могут стать еще и пересадочными.
«Рассуждать об их эффекте для города это пока скорее фантастика, но земли для них тоже резервируют, я даже видел план размещения вестибюля и пересадки на Полюстровском проспекте. Также зарезервировано место под депо на территории бывшего трамвайно‑механического завода», — отметил Виктор Орлов.
Действительно, одним из признаков того, что когда‑то некоторые проекты будут реализованы, является забота городских властей о необходимой для возведения станций метро инфраструктуре. Это поможет в будущем избежать ситуаций, в которой, например, находится и еще долго будет находиться «призрачная» станция «Театральная». Однако и подобные мероприятия могут оказаться палкой о двух концах.
«На станции „Комендантский проспект“, к примеру, в свое время был создан задел на пересадку на когда‑то будущую станцию так называемой северной линии метро. Но теперь этой линии нет ни в каких планах, а деньги потрачены», — сетует Виктор Орлов.
Пока трудно говорить, с какого именно этапа стартует строительство Кольцевой линии. Остается только вглядываться в проекты — и помнить, что город может меняться стремительнее, чем предусмотрено устаревающей документацией.
Евгений Богучарский