Для рынка автозапчастей 2026 год может стать началом больших изменений. Тема обязательной маркировки уже перестала быть абстрактной: эксперимент идёт, сроки предварительно обозначены, а участники рынка начинают готовиться к работе в системе «Честный знак».
И хотя окончательные правила ещё не закреплены до последней детали, для производителей, импортёров, оптовиков и розницы сигнал уже очевиден: если маркировку введут по ожидаемому сценарию, перестраивать процессы придётся довольно быстро. А это значит, что откладывать подготовку до последнего момента — плохая идея.
Почему вообще заговорили о маркировке автозапчастей
Главная причина та же, что и в других товарных категориях, где государство вводит «Честный знак»: слишком большой объём контрафакта.
На рынке автозапчастей подделки — это не просто вопрос цены или качества. Некачественные детали напрямую влияют на безопасность. Если речь идёт о тормозных колодках, дисках, свечах зажигания, фильтрах или стёклах, последствия могут быть куда серьёзнее, чем просто быстрый износ. Риск касается уже не только кошелька автовладельца, но и реальной безопасности на дороге.
Именно поэтому логика маркировки здесь особенно понятна: если у каждой единицы товара будет свой код Data Matrix, рынок станет прозрачнее, а покупатель получит возможность проверить происхождение детали и отличить легальную продукцию от сомнительной.
Что происходит сейчас
На данный момент для автозапчастей действует эксперимент по маркировке. Он стартовал ещё в феврале 2025 года, а затем был продлён до 31 августа 2026 года.
Это важный момент. Если эксперимент продлевают, значит государству и оператору системы ещё нужно время, чтобы доработать правила, собрать обратную связь от участников рынка и понять, как лучше внедрять маркировку для такой сложной категории.
Для бизнеса это, с одной стороны, даёт небольшую паузу. А с другой — показывает, что тема никуда не исчезла и, наоборот, движется к практическому запуску.
Какие запчасти, скорее всего, попадут под маркировку
Точный итоговый перечень ещё может уточняться, но уже сейчас понятно, что в фокусе — самые массовые и чувствительные категории.
С высокой вероятностью в обязательную маркировку войдут свечи зажигания, фильтры для двигателей, автомобильные стёкла, тормозные системы, тормозные диски и барабаны, колодки, отдельные тормозные механизмы, колёса, диски и некоторые виды запчастей для мотоциклов и прицепов.
То есть речь идёт не о какой-то узкой нише, а о вполне ходовых позициях, с которыми работают и крупные дистрибьюторы, и розничные магазины, и сервисы.
Какие товары, наоборот, могут не попасть под новые правила
Как и в других категориях, здесь есть стандартные исключения. Например, обычно не маркируются товары, которые готовятся исключительно на экспорт, демонстрационные образцы и продукция, связанная с особыми режимами поставок.
Кроме того, из будущих требований, вероятно, будут исключены некоторые детали, если они не предназначены для автомобилей и мотоциклов. Например, если те же тормозные элементы относятся к железнодорожной, воздушной или водной технике, на них может действовать другая логика.
Это важный нюанс: бизнесу не стоит ориентироваться только на бытовое название товара. Проверять придётся конкретную номенклатуру и её назначение.
Какие сроки считаются основными
Сейчас участникам рынка стоит ориентироваться на предварительный календарь.
С 1 сентября 2026 года должна открыться регистрация новой товарной группы в системе «Честный знак». Это означает, что всем участникам оборота автозапчастей понадобится аккаунт в системе и готовность работать с документами в электронном формате.
С 1 декабря 2026 года производители и импортёры, по предварительному плану, должны будут наносить коды Data Matrix на автозапчасти. То есть новые партии без маркировки вводить в оборот уже не получится.
До 28 февраля 2027 года импортёрам должны дать время на маркировку товаров, которые были закуплены за рубежом до старта обязательного этапа, но прошли таможню уже после этой даты.
С 1 июня 2027 года планируется запрет на продажу немаркированных автозапчастей, которые были введены в оборот до старта маркировки. А до 1 декабря 2027 года бизнесу дают время, чтобы окончательно разобраться с остатками: либо распродать их, либо промаркировать.
С 1 декабря 2027 года рынок должен перейти на полноценный электронный документооборот по этой категории. Это означает УПД для оптовых поставок, сканирование кодов на кассе в рознице и поэкземплярный учёт при списаниях и передаче товара.
Почему готовиться лучше уже сейчас
Самая частая ошибка бизнеса — думать, что до обязательной даты ещё далеко, значит можно не спешить. На практике всё обычно происходит наоборот.
Когда рынок дожидается финального старта и только потом начинает готовиться, выясняется, что нужно срочно получать электронную подпись, подключать ЭДО, описывать товары, тестировать печать кодов, обновлять учётные системы, закупать 2D-сканеры и обучать сотрудников.
Именно из-за этого даже разумные сроки подготовки начинают казаться слишком короткими.
Что нужно сделать производителям и импортёрам
Если компания производит автозапчасти или ввозит их из-за рубежа, готовиться нужно особенно внимательно.
Во-первых, понадобится усиленная квалифицированная электронная подпись. Без неё не получится нормально работать в системе и подписывать документы.
Во-вторых, нужно будет подключить электронный документооборот. Позже без него оптовые операции просто не получится оформлять по правилам.
В-третьих, производителям и импортёрам придётся заранее подумать о карточках товаров и GTIN. Без этого нельзя будет заказывать коды маркировки.
И, конечно, нужно будет выбрать технологию нанесения кодов. Для автозапчастей это особенно важно, потому что многие товары долго лежат на складе, перевозятся в сложных условиях, контактируют с пылью, влагой и перепадами температуры.
Почему для автозапчастей особенно важны стойкие этикетки
Автозапчасти — не та категория, где можно бездумно экономить на маркировке. Если этикетка быстро стирается, отклеивается или выцветает, товар придётся перемаркировать, а это лишние расходы и лишняя работа.
Именно поэтому для этой категории обычно лучше подходят термотрансферные этикетки. Они дольше сохраняют читаемость, лучше переносят складское хранение и сложную логистику.
Для рынка автозапчастей это особенно важно, потому что многие позиции не продаются мгновенно, а могут долго находиться в обороте.
Что важно для розницы и автосервисов
Магазинам и сервисам тоже не стоит думать, что маркировка — это проблема только производителей. Когда начнётся обязательный этап для кассы, продавать автозапчасти без сканирования Data Matrix уже не получится.
Это значит, что заранее нужно подумать о 2D-сканерах, обновлении кассового ПО и готовности учётной системы. Обычные линейные сканеры для этой задачи не подойдут.
Для небольших магазинов и сервисов этого может быть достаточно. А вот там, где идёт более активная работа с поставками и складом, уже полезно думать и о терминалах сбора данных.
Что в итоге
Маркировка автозапчастей в 2026 году пока ещё находится на стадии подготовки рынка к обязательному запуску. Но это уже не история “когда-нибудь потом”. Эксперимент идёт, сроки предварительно обозначены, а значит участникам оборота лучше уже сейчас оценить, как новые требования повлияют на их бизнес.
Для производителей и импортёров это вопрос кодов, карточек товара и печати. Для опта — вопрос электронного документооборота. Для розницы и автосервисов — вопрос кассовой дисциплины и готовности оборудования.
Если вы работаете с автозапчастями, лучше начинать подготовку заранее. Потому что когда маркировка станет обязательной, выигрывать будут не те, кто первым запаниковал, а те, кто спокойно и заранее перестроил процессы под новые правила.