21 мая компания Mazda официально вывела на рынок новый CX-5 2026. В основе кроссовера по-прежнему лежат знакомые решения, которые применялись на моделях вплоть до второго поколения, однако на деле новинка получилась заметно взрослее. Производитель говорит о концепции «эмоциональный ежедневный комфорт нового поколения», и это не пустые слова: автомобиль стал крупнее, а прибавка пошла не в «картинку», а в удобство пассажиров и владельца. За счет расширенного пространства на втором ряду и увеличенного багажника практичность заметно выросла, что для семейного SUV всегда считается сильным аргументом.
Читать на сайте: Mazda CX-5 уже вышел на рынок: +115 мм базы и Google впервые
Стоит отметить и уровень оснащения, ведь CX-5 впервые для Mazda получил мультимедийную систему со встроенными сервисами Google. Центральный сенсорный дисплей предлагается в двух вариантах — 15,6 или 12,9 дюйма, а сам комплекс дополнили свежими электронными помощниками. Отдельное внимание уделили акустическому комфорту: шумоизоляцию улучшили, чтобы соответствовать запросам тех, кто ежедневно ездит по городу и трассе.
Если говорить коротко, ключевые обновления можно описать так:
- мультимедийная система со встроенными сервисами Google;
- центральный сенсорный дисплей 15,6 либо 12,9 дюйма;
- для внутреннего рынка впервые заявлен бензиновый 2,5-литровый e-SKYACTIV G 2.5 с непосредственным впрыском в связке с мягкогибридной системой M Hybrid;
- переработанная шумоизоляция салона.
Эволюция Kodo без потери узнаваемости: что сделали с пропорциями
CX-5 хорошо знаком нашим соотечественникам: модель дебютировала еще в 2012 году и стала первой серийной Mazda, целиком построенной на технологиях Skyactiv нового поколения. Тогда же кроссовер оказался и одной из главных «витрин» философии Kodo — «Душа движения». Многие привыкли воспринимать Kodo как набор плавных, текучих поверхностей, но руководитель проекта Коитиро Ямагучи подчеркивает другое: задача третьего поколения — не просто понравиться, а оставаться любимым автомобилем долгие годы, то есть «довести до совершенства классический SUV», уделив внимание повседневным мелочам.
С технической точки зрения самое важное изменение по кузову звучит сухо, но работает ощутимо: общая длина выросла на 115 мм, и все эти 115 мм инженеры отдали колесной базе. Именно поэтому на втором ряду стало просторнее, а багажник прибавил в объеме. При этом кузов увеличили почти «в подобии», сохранив пропорции силуэта — новый автомобиль узнается как CX-5 с первого взгляда, остается спортивным по очертаниям, но уже не спорит с пассажирами за сантиметры.
Главный дизайнер Такаки Цубаки отдельно поясняет, что передняя половина кузова — от «носа» до передних дверей — практически не изменилась. Причина простая: позицию водителя сохранили, а значит, прежними остались и расположение лобового стекла, и линия капота, и свесы. Основной объем работы пришелся на часть от задней двери и дальше: «кабина» стала длиннее на те же 115 мм, а общая высота подросла на 30 мм. Чтобы крупная задняя часть не выглядела тяжеловесной, дизайнеры применили один прием — диагональную линию с «подъемом» у задней кромки переднего колеса. Изначально ее задумывали как намек на «упор» и устойчивость шины, но в реальности она еще и визуально вытянула переднюю часть, вернув силуэту баланс. Рассматривались варианты укоротить «кабину» или занизить автомобиль, но от этих решений отказались: иначе снаружи было бы эффектно, а внутри — тесно, а такого компромисса Mazda избегала принципиально.
«Wearable gear» и новый характер: почему арки стали угловатее
Любопытно, что CX-5, будучи корнем модели, все равно вынужден вписываться в нынешнюю линейку бренда. Цубаки напоминает: у CX-60 длинный «нос» сделали, чтобы подчеркнуть присутствие рядного двигателя и уравновесить пропорции с «кабиной». При этом CX-5 по длине на 50 мм короче CX-60, но внутри оказался просторнее. Раз такая компоновка возможна, решили делать именно так — практичность важнее демонстрации «капотной солидности».
Сильнее всего новую подачу выдает форма колесных арок. Если у текущей версии они близки к идеальному кругу, то у нового CX-5 арки скорее трапециевидные — как у внедорожников. Причина не в моде ради моды: на рынке США уже есть CX-50, и его «квадратность» выражена заметнее. Новый CX-5, по задумке, должен занять середину между «круглой» легковой пластикой и более «внедорожной» подачей CX-50. США станут одним из главных рынков, поэтому в шоуруме кроссовер должен читаться как промежуточное звено — между более городскими SUV вроде CX-90 и более «походным» CX-50, в том числе благодаря тому, что арки становятся более угловатыми.
В верхней точке арки виден небольшой трапециевидный выступ. На первый взгляд можно подумать об аэродинамике, но дизайнеры называют это чистым стилевым приемом: он демонстрирует, что крыло и кузов «плотно состыкованы», и визуально добавляет ощущение прочности. Этот мотив, как утверждается, повторяется и в других деталях, хотя конкретные точки производитель не перечисляет.
Если же вспомнить, как менялась идея CX-5, то логика обновления становится понятнее:
- первое поколение — «одежда для активного отдыха, уместная в городе»;
- второе поколение — «аккуратный костюм, который можно стирать», то есть больше элегантности;
- третье поколение — «wearable gear», «снаряжение, которое носишь с собой»: все еще городской характер, но больше свободы в сценариях.
Именно поэтому новый CX-5 старается быть одновременно стильным и функциональным: без лишней вычурности, но с понятным намеком на надежность и готовность к любым повседневным задачам.
Популярные статьи:
Гаишник перечислил машины, которые никогда не останавливают для проверок
Перекупщик раскрыл, какие бэушки почти невозможно продать в России
В ГАИ предупредили о двойных штрафах с камер за ремень безопасности
Капитан полиции перечислил типы водителей, которых боятся все гаишники
Майор полиции точно ответил, должен ли водитель давать ключи от машины инспекторам ГАИ по требованию
