Stellantis, как и Volkswagen Group, сильнее всего страдает от избыточных производственных мощностей в Европе. Тем временем продажи китайских конкурентов, в первую очередь BYD и MG от SAIC, в Европе стремительно растут, усиливая давление на бренды массового сегмента Stellantis.
Такие из них, как Fiat, Peugeot, Opel и Citroen, часто выпускают модели по схожим ценам и конкурируют за одну и ту же аудиторию. Роскошный Maserati, принадлежащий концерну Stellantis, уже много лет терпит убытки.
«Stellantis, по своей структуре, перегружена слишком большим количеством брендов, особенно в Европе, — считают аналитики, — Будет досадно, если портфель останется прежним».
С самого начала слияния Fiat Chrysler и французской PSA Group в 2021 году многие бренды Stellantis вызывали опасения. Тогда руководство компании считало, что увеличение масштабов и ресурсов для перехода на электромобили поможет составить конкуренцию таким компаниям, как Volkswagen и Toyota.
Какое-то время эта стратегия работала, и при тогдашнем генеральном директоре Карлосе Таваресе компания Stellantis получала двузначную прибыль. Но его упорное стремление к сокращению расходов при одновременном повышении цен в конечном итоге сказалось на качестве автомобилей, и они стали проигрывать конкурентам. Продажи Jeep в США, например, падали на протяжении шести лет.
Филоза делает ставку на партнерские отношения как на новую «опору роста» компании, и, возможно, в будущем заключит соглашения и в США. Но инвесторы по-прежнему сомневаются, и за последний год акции компании упали почти на треть.
На мероприятии 21 мая от генерального директора ждут демонстрации того, как может сработать его стратегия. По словам Пирсона, аналитика Oxcap, если Филоза все сделает правильно, он сможет добиться, что улучшенные продукты и снижение затрат приведут к более высоким, чем ожидалось, доходам.
«Если же что-то пойдет не так, а китайские производители будут наступать на пятки, Stellantis может попасть в порочный круг, когда деньги будут утекать как вода», — сказал аналитик.
А пока Stellantis намерена обнародовать 21 мая более подробную информацию о своих планах по выходу из кризиса, после того как снижение продаж уже привело к заключению беспрецедентных сделок между компанией и ее китайскими конкурентами.
За последние два года автопроизводитель потерял около двух третей своей стоимости из-за того, что сокращение расходов привело к негативным последствиям, а спрос на электромобили упал, что подорвало доверие инвесторов. Генеральный директор Антонио Филоза вкладывает дополнительные средства в развитие бизнеса в Северной Америке, но улучшения общей ситуации в компании пока не наблюдается.
В преддверии дня рынков капитала в штаб-квартире в США в Оберн-Хиллс, штат Мичиган, компания представила планы по реорганизации своей деятельности в Европе. Они включают укрепление связей с китайскими партнерами Dongfeng и Leapmotor для снижения затрат и получения доступа к конкурентоспособным технологиям производства электромобилей.
Эти шаги включают в себя передачу права собственности на испанский завод в совместное предприятие с Leapmotor и разрешение компании Dongfeng производить электромобили на заводе Stellantis в Ренне, Франция. На сегодняшний день это самое масштабное сотрудничество европейских компаний с китайскими автопроизводителями. .