Авиационные эксперты и профильные СМИ обсуждают, пожалуй, самое громкое событие мая — первый полёт двухместной версии истребителя пятого поколения Су-57Д. Шум поднялся нешуточный, и дело тут вовсе не в том, что в кабину теперь можно посадить инструктора с курсантом. Гораздо интереснее то, ради чего на самом деле затеяли эту глубокую модернизацию: Россия создала летающий штаб, способный управлять целой стаей беспилотников и координировать бой в формате единой информационной сети. Пока за океаном только рассуждают о подобных концепциях применительно к F-35, а в Китае обкатывают свою двухместную «невидимку» J-20S, наши инженеры из ОКБ Сухого молча сделали машину, которая меняет сами правила воздушной войны. И пусть официальные лица стараются говорить сдержанно, за их сухими формулировками скрывается настоящий прорыв, способный перекроить не только тактику ВКС, но и глобальный рынок вооружений.
Как рождалась «спарка»: от слухов до исторического взлёта Сергея Богдана
Разговоры о том, что Су-57 обязательно получит второй экипаж, ходили давно — собственно, с тех самых пор, как в конце 2023 года ОАК запатентовала промышленный образец двухместного малозаметного самолёта. Но одно дело патентные эскизы, и совсем другое — живая машина, выкатывающаяся на взлётную полосу. Точкой отсчёта новой главы в истории «пятьдесят седьмого» стало 16 мая 2026 года: в тот день мир облетели первые фотографии, опубликованные знаменитым телеграм-каналом Fighterbomber, который ведёт Илья Туманов и который давно уже заслужил репутацию рупора ВКС, близкого к строевым частям. На снимках был запечатлён необычный борт, проходящий пробежки по аэродрому — и уже тогда было видно, что перед нами не рядовая модификация, а серьёзно перекроенный планер. Кадры мгновенно разлетелись по соцсетям и западным аналитическим порталам, заставив замолчать даже закоренелых скептиков, которые ещё вчера утверждали, что России со штамповкой стелс-технологий не совладать.
Впрочем, за красивым кадром стояла рутинная и кропотливая работа. Как выяснилось позже, для ускорения процесса за основу взяли не новый фюзеляж, а капитально переработанный планер одного из ранних прототипов. В частности, издание The War Zone, внимательно изучив снимки, указало, что борт с синим номером 055, вероятнее всего, является перестроенным Т-50-5Р — это позволило инженерам не создавать агрегат с чистого листа, а перекроить уже облётанную конструкцию. Главной внешней приметой стала, конечно, заметно вытянутая носовая часть и совершенно новый каплевидный фонарь кабины, где второе кресло разместили со значительным превышением над передним, примерно как на хорошо знакомых лётчикам Су-30. Такой подход, с одной стороны, экономит время, а с другой — требует ювелирного пересчёта аэродинамики, ведь любое изменение в геометрии фюзеляжа напрямую влияет на малозаметность и управляемость машины.
Долго томить публику ожиданием не стали: уже 19 мая 2026 года борт с официальным индексом Су-57Д, где литера «Д» означает «двухместный», поднялся в воздух с аэродрома Лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском. За штурвалом сидел настоящий живой классик — шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан, тот самый человек, который впервые оторвал от земли прототип Т-50 ещё в далёком 2010 году. Позже первый вице-премьер Денис Мантуров, курирующий оборонку, чётко расставил акценты, заявив: «Этот самолёт, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолёта и возможностями самолёта боевого управления». Именно эта фраза дала понять: перед нами не просто учебная парта с крыльями. Полёт, продлившийся около сорока минут, по словам представителей Ростеха, «прошёл штатно в соответствии с условиями полётного задания», что подтвердило расчёты конструкторов и открыло дорогу для дальнейших, уже более жёстких испытаний в небе.
Невидимый оркестр: как «Д» будет управлять дронами и менять тактику боя
Конечно, когда видишь двухместный истребитель, первая мысль, которая приходит в голову — это учебная машина. И правда, зачем мучить молодого пилота в одиночку, если рядом можно посадить опытного инструктора, который и ошибку поправит, и управление перехватит? Это особенно актуально для будущих зарубежных покупателей, у которых нет таких мощных наземных комплексов-симуляторов, как в российских учебных центрах. Но сводить роль второго номера к простому инструктажу — значит даже не наполовину не понять замысел создателей. В реальности на плечи оператора, сидящего на заднем возвышении, ложится самая интеллектуально ёмкая задача современной воздушной войны — управление стаей тяжёлых ударных беспилотников и единым информационным полем боя.
Представьте себе картину: звено из нескольких Су-57Д выходит в район патрулирования, и каждая машина ведёт за собой от двух до четырёх тяжелых дронов С-70 «Охотник». По данным источников в оборонно-промышленном комплексе, которые приводит ЦАМТО, двухместная версия способна координировать действия одновременно до четырёх таких аппаратов, превращая один самолёт в центр управления небольшой беспилотной армадой. «Охотник» при этом не просто летает рядом — он выдвигается вперёд, словно верный пёс-разведчик, расширяя зону обзора, подсвечивая цели для радаров и отвлекая на себя вражескую ПВО. И вся эта сложнейшая механика взаимодействия, где нужно в реальном времени обрабатывать данные с нескольких радаров и принимать решения о распределении целей, для одного пилота превратилась бы в кошмар информационной перегрузки. А тут — чёткое разделение труда: первый пилот управляет истребителем и контролирует ближний воздушный бой, а оператор рулит дронами, ставит помехи средствам РЭБ и выстраивает маршруты атаки, словно разыгрывая шахматную партию в трёхмерном пространстве.
Но даже ролью командира дронов всё не ограничивается, и это официально подтверждают на самом верху. В госкорпорации «Ростех» прямо заявили: двухместный вариант Су-57 может быть задействован «для организации и управления боевыми действиями объединённой группы пилотируемой и беспилотной авиации с формированием единого информационно-управляющего пространства». Звучит сложно, но суть проста — самолёт становится настоящим воздушным командным пунктом, который видит всю картину боя целиком и раздаёт цели как своим ведомым, так и другим истребителям и наземным комплексам ПВО. Это выход на принципиально иной уровень сетецентрической войны, где побеждает не тот, у кого быстрее ракета, а тот, у кого быстрее и точнее обрабатывается информация. Именно поэтому генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, комментируя первый полёт, с уверенностью заявил: «Мы продолжаем работу над совершенствованием и расширением функционала нашего самого передового авиационного комплекса пятого поколения». И это та редкая ситуация, когда за официальными словами действительно стоит осязаемый, летающий результат, а не просто красивая презентация для выставки.
Алжирский козырь и индийский гамбит: как «спарка» открывает мировой рынок
Как бы ни были важны тактические инновации, в современном мире любое оружие оценивается ещё и с точки зрения коммерции, и здесь у Су-57Д открываются поистине золотые перспективы. Первой ласточкой стал Алжир — давний и надёжный партнёр Москвы, который не побоялся санкций и первым заключил контракт на поставку экспортной версии Су-57Э. К ноябрю 2025 года алжирские ВВС уже получили два первых одноместных истребителя и приступили к их активному освоению. Теперь же, с появлением двухместной машины, процесс пойдёт куда быстрее: алжирские пилоты смогут проходить подготовку непосредственно в своей стране, не завися от поставок учебных комплексов из России. Более того, как отмечает Military Watch Magazine, появление такой техники у Алжира уже сейчас меняет баланс сил во всём Североафриканском регионе и Западном Средиземноморье, особенно на фоне активности НАТО.
Но куда более лакомым куском для российского авиапрома остаётся Индия — страна, с которой ещё с начала 2010-х годов велись долгие и временами мучительные переговоры по программе FGFA. Тогда, напомним, индийская сторона ушла из проекта, и одной из главных причин называлось как раз отсутствие двухместной версии. Теперь, когда Москва не просто пообещала, а показала летающий прототип Су-57Д, переговоры пошли совсем иначе. По данным на январь 2026 года, как заявил глава ОАК Вадим Бадеха на авиасалоне Wings India, стороны находятся «на глубокой технической стадии переговоров». Речь идёт уже не просто о покупке пары десятков машин, а о совместном производстве с глубокой локализацией на мощностях HAL и включением индийской компонентной базы. Бадеха прямо сказал: «Мы обсуждаем с индийской стороной не просто продажу и поставку этих самолётов, а их производство в Индии». По информации индийских СМИ, в перспективе речь может идти о заказе до 40 истребителей, которые станут костяком ударной мощи ВВС Индии на десятилетия вперёд.
Впрочем, Индией и Алжиром список потенциальных покупателей явно не ограничивается. Сам факт появления в мире всего второго двухместного стелс-истребителя — после китайского J-20S — автоматически вводит Россию в, как выразились западные аналитики, «элитарный клуб» производителей авиации пятого поколения, готовых к экспорту. Причём в отличие от американцев, которые принципиально не делают двухместные F-22 и F-35 в угоду малозаметности и экономии, российские конструкторы нашли инженерный компромисс, заложив в самолёт функции управления, обучения и ударной работы одновременно. Это делает коммерческое предложение ОАК поистине уникальным: покупатель получает не просто истребитель, а целый авиационный комплекс, способный и готовить пилотов, и воевать, и командовать беспилотниками. Можно не сомневаться, что после того как Су-57Д пройдёт всю программу испытаний, очередь из желающих приобрести эту машину может стать весьма внушительной, окончательно закрепив за Россией статус одного из лидеров на мировом рынке боевой авиации.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
