Железная дорога на НЛМК — это почти 600 километров путей, более полутора тысяч стрелок и 136 тепловозов. Каждый день здесь перевозят сырьё, готовую продукцию и другие грузы между площадками комбината.
Человеческий фактор
Раньше энергоэффективный режим тепловозов во многом зависел от сотрудника. Опытные машинисты умеют вести состав так, чтобы расходовать меньше топлива и не перегружать машину. Например, не набирать обороты там, где можно двигаться по инерции. У новичков такой навык приходит только со временем.
В результате один и тот же маршрут проходили с разной скоростью и количеством топлива. Команда НЛМК ИТ решила автоматизировать этот процесс.
Мониторинг тепловозов
На путях установили специальные электронные метки, локомотивы подключили к системе передачи данных. Она в режиме реального времени отправляла геолокацию состава, скорость движения, расход топлива и даже стиль вождения. Если на каком-то участке пропадала связь, информация сохранялась и передавалась позже.
Идеальный режим движения
Все маршруты разделили на участки. Система в течение нескольких месяцев анализировала, как машинисты проходят каждый из них. После специалисты выбрали самые эффективные варианты движения и составили оптимальный режим для всех отрезков пути. По сути, объединили опыт лучших машинистов и перевели его в «цифру».
Что изменилось после внедрения
Стало понятно, что возможности новой системы гораздо шире, чем решение для экономии топлива. Так она превратилось в инструмент для оптимизации всей железной дорогой.
Диспетчеры в режиме реального времени видят, где находится каждый состав, быстрее координируют движение тепловозов и заранее готовят пути для их прибытия. Видны простои, отклонения в скоростном режиме.
В результате работа железной дороги на НЛМК стала более прозрачной и управляемой.