Здравствуйте, уважаемые читатели!
Давно хотел коснуться темы, вынесенной в заголовок. Она является дальнейшим продолжением диалога «Современные автомобили стали делать маркетологи, а не инженеры». И, как мне кажется, если мы посмотрим на китайский кроссовер Chery Tiggo 4 сзади, то получим ещё одно доказательство утверждения, сформулированного выше.
Итак, что должно идти во главе угла, когда мы ведём речь про автомобиль? Надёжность, безопасность, ремонтопригодность. Что мы понимаем под безопасностью? Водитель помладше, наверное, скажет, что должны быть различные электронные помощники водителя, побольше подушек безопасности и т.п. Водитель постарше скажет, что, помимо всего прочего, другим участникам движения должны быть предельно понятны манёвры нашего автомобиля.
Отдельно хочу отметить, что журнал эксплуатации автомобиля Chery Tiggo 4 я веду ТОЛЬКО на ресурсе Дзен. Если на просторах интернета Вы найдете ведущийся ресурс от моего имени, сообщите мне, пожалуйста, его интернет-адрес, чтобы я мог пресечь использование моих авторских материалов (текстов статей и фотографий) без моего согласия в юридическом поле (по закону о защите авторских прав). Заранее благодарен.
Итак, стоп-сигналы. Оставим за скобками случаи, когда отдельные автолюбители их тонируют, но главное их предназначение какое? Сообщить сзади едущему водителю о том, что мы тормозим. При этом должна быть золотая середина между «светят ярко, далеко видно» и «светят тускло, ничего не видно».
В своё время, когда я выбирал себе новый автомобиль взамен Volkswagen Polo, итоговый выбор стоял между моделями Belgee X50 и Chery Tiggo 4. И вот я хочу показать, как выглядят «правильные» фонари стоп-сигналов:
У них достаточная «рабочая» площадь, поэтому факт нажатия на педаль тормоза хорошо виден даже при условии их частичного загрязнения (грязью, снегом и т.п.). Что, в свою очередь, является некоторой гарантией того, что в бампер сзади никто не приедет.
Теперь давайте обратимся к модели Chery Tiggo 4, которая при обновлении в 2024 году получила полностью светодиодную оптику. И если мы включим ближний свет и посмотрим сзади на автомобиль, то даже можно полюбоваться красиво светящим составным фонарём. Узорчики там даже есть.
Но я вот на это смотрю с другой точки зрения и, если честно, становится грустно. Если мы включим дневные ходовые огни, то вся эта «люстра» сзади светить перестаёт, а при нажатии на педаль тормоза светится вот это недоразумение:
Две тонюсенькие линии на этой огромной «люстре» отвечают за стоп-сигналы и, как ни парадоксально, гораздо более заметна центральная полоска под крышей. Нужно ли говорить, что при включенном режиме ближнего света эти небольшие участки будут просто «затеняться» основной работающей площадью «люстры», а при запорошенной задней части автомобиля снегом могут быть вообще не видны?
И ещё один момент. Обратите внимание на границы этого «тройного» заднего фонаря. Он выходит за площадь кузова. Опять же, сравните с тем, как это выглядит у Belgee X50. Очень не хотелось бы, но если машина попадает под град, но вся эта красота будет находиться в непосредственном контакте с градинами.
Вот для кого и каких условий проектировался этот автомобиль? Идеальное лето круглый год? Или чтобы любой тычок в заднюю часть сразу же приводил к ремонту на пятизначные суммы? Почему нельзя было обойтись без этой центральной вставки? Какой-либо практический смысл в ней отсутствует. Автомобиль будет хорошо заметен в тёмное время суток и без неё. При торможении, как видите, центральный плафон тоже никак не работает.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий