автомобильный регистрационный номер
Восточная Пруссия Кёнигсберг. Как я его нашел, что о нём узнал и как очистил.
Знаки выдавались по порядку возрастания номеров, поэтому, чем меньше число после IC, тем более ранний этот номер. Однако, владелец нового транспортного средства имел право использовать номер старого, списанного. Именно этим объясняются "ранние" номера на машинах конца 30-х годов. Как и во всей Германии, у автомобилей и мотоциклов была общая нумерация. С сентября 1939 частный транспорт мог передвигаться, только имея на номере печать "красный угол" (rot winkel).
В 1940-1941 годах почти весь гражданский транспорт Германии был реквизирован на военные нужды. Исключение - часть 2-цилиндровых ДКВ и некоторые лёгкие мотоциклы и мотовелосипеды. У реквизированных машин недалеко от номеров прямо на кузов наносились буквы WH (WL, WM, SS, Pol). В 1941-м на территорию СССР вместе с военным хлынул такой гражданский транспорт с номерами всех земель Германии. В 1942-м эти гражданские номера заменили на военные.
Расшифровка IC: I - это римская "один", на неё + буква начинались номера Пруссии, C - кодовая буква Восточной Пруссии.
И так, 7 лет копа и вот наконец-то первый долгожданный автомобильный номер радость, выброс дофомина, мне было всё равно в каком он состоянии. Что я знал о номерах - ничего, не знал что он эмалированный и о том, что на нем стоит гербовая не смываемая печать о постановке на учёт. Пока продолжался корп я положил номер в воду, ходил довольный радовался, при этом у меня в хабарнице уже лежало найденное 10 минутами раньше золотое кольцо, но оно меня так не радовало как найденный номер. (Видео можете найти на моей странице). Спустя пару часов копа я достал номер и протер его от грязи, я понял, что сохран не плохой и обнаружил, что номер двухсторонний, а также на нем имеются красные печати. Подобные красные чернильные штампы (Zulassungsstempel) наносились официальными государственными или военными органами Германии для верификации и регистрации номерных знаков автомобилей и мотоциклов. Без такой печати номер не считался действительным. На печате изображен имперский орёл а сверху надпись Landrat. Landrat (Глава окружной администрации) или название региона, это указывает на гражданский учет транспортного средства, которое часто реквизировалось для нужд армии (Вермахта) или полиции в ходе мобилизации.
По первым буквам номера IC-82497 я понял, что номер относится к Восточной Пруссии, что прибавляет к его ценности. Буквенный индекс «IC»: В немецкой системе регистрации транспортных средств, действовавшей с 1906 по 1945 год, префикс IC официально закреплялся за гражданским автотранспортом провинции Восточная Пруссия (Provinz Ostpreußen).
Далее меня начали терзать мысли, почему он прямоугольный и двухсторонний, на мотоциклах были двусторонние номера, но они были изогнуты, а этот нет.
По пути домой я заехал на АЗС и купил две канистры дистиллированной воды. Приехав домой с блестящими от радости глазами начал хвастаться номером супруге, она у меня не ценитель находок но поняла по моему виду, что для меня она ценная то спросила, что делать, я попросил пластиковый тазик, что бы поместить туда номер и залить его дистиллированной водой. Супруга с радостью помогла мне и я на время пока не придет щавелевая кислота поместил номер в воду.
Про золотое кольцо супруге я сказал чуть позже, но без какой то радости, типо как сопутка или борохло. В дистиллированный воде номер пролежал около 10 дней, и с ним ничего не произошло, разваливаться он не начал.
На днях я получил щавеливую кислоту и сразу поспешил домой, сделал нужный раствор и поместил номер в него, сразу пошла реакция. Спустя пару часов я достал номер из кислоты и отмыл его, кислота удалила большую часть ржавчины.
На номере видны повреждения эмали и коррозия с потерей каёмок номера, но он уже хорошо читается. Я сменил раствор кислоты, сделал его легкий и поместил номер ещё на сутки. Считаю, что сохран номера очень даже хороший, ведь он пролежал в земле больше 80 лет, между кирпичными обломками дома и железом, развалины дома были растасканы по округе трактором, но при этом номер не сильно пострадал.
А пока номер отмачивается в кислоте и доводится до полного снятия всей ржавчины я Вам расскажу что еще я узнал о нём.
Чисто случайно я наткнулся на сайт галерея автомотостарины где увидел номера похожие на мои я название автомобилей которые были зарегистрированы.
Но моего номера там не оказалась.
Этот номерной знак выдавался в провинции Восточная Пруссия (Ostpreußen), которая на тот момент являлась частью территории Германии.
Поскольку префикс IC принадлежал всей провинции, конкретное место выдачи определялось числовым диапазоном:
- Регион регистрации: Весь массив номеров серии IC распределялся полицией и окружными управлениями (Landratsamt) крупных восточнопрусских городов. В их число входили Кёнигсберг (ныне Калининград), Инстербург (Черняховск), Гумбиннен (Гусев), Тильзит (Советск), а также Алленштайн (Ольштын, ныне Польша) и Мемель (Клайпеда, ныне Литва).
В довоенном Кёнигсберге регистрацией гражданских автомобилей и выдачей номерных знаков занимался Президиум полиции Кёнигсберга (Polizeipräsidium Königsberg).
Главное место регистрации
- Адрес: Здание полицейского президиума располагалось на площади Штреземанплац (Stresemannplatz), которая позже была переименована в Театерплац (Theaterplatz).
- Современный ориентир: Сегодня в этом историческом здании в Калининграде находится Советский проспект, дом 3 (здание УФСБ и УМВД по Калининградской области).
Как проходил процесс
- Подача документов: Владелец транспортного средства обращался в специальный дорожно-полицейский отдел президиума (Straßenpolizei).
- Проверка и клеймение: После сверки номеров кузова и двигателя чиновники выдавали жестяную пластину с индексом IC. На неё наносили тот самый круглый красный штамп с орлом и надписью «Polizeipräsidium Königsberg», который вы видели на знаке.
- Для жителей пригородов: Если автовладелец жил не в самом городе, а в прилегающем сельском округе Кёнигсберг (Landkreis Königsberg / Samland), регистрацию проводило окружное управление — Ландратсамт (Landratsamt).
Прямоугольный двухсторонний номерной знак (без дугообразного изгиба снизу) в Германии 1930–40-х годов выдавался на мотоциклы с коляской (тяжелые мотоциклы) или на определенные модели легких коммерческих трициклов (трехколесных грузовичков).
Вот почему он был именно плоским и прямоугольным:
- Мотоциклы с широким или трубчатым крылом: Дугообразные номера ставились на узкие штампованные крылья легких и средних мотоциклов. Тяжелые армейские и гражданские мотоциклы (например, тяжелые модели BMW, Zündapp, NSU) часто имели широкие плоские крылья или дополнительный трубчатый бугель (защитную дугу) над крылом. На них продольно крепился именно строго прямоугольный двухсторонний знак.
- Грузовые трициклы (Dreirad): Популярные в то время трехколесные грузовички (такие как Goliath, Tempo или Phänomen) имели один управляемый передний щиток-крыло, над которым продольно закреплялся плоский прямоугольный номер, читаемый с двух сторон.
Как он крепился?
В отличие от изогнутого номера, который ложился прямо на металл крыла, плоский прямоугольный номер крепился в специальный двухлапчатый металлический кронштейн (держатель). Этот кронштейн прикручивался к крылу или передней вилке, прочно зажимая плоскую пластину снизу, чтобы она не вибрировала при езде.
Если у вас есть возможность, уточните:
- Каковы примерные размеры вашей пластины (длина и высота)?
- Есть ли на ней отверстия для крепежа (по нижнему краю или по бокам)?
Почему мой номер плоский, а не изогнутый?
. Особенность конструкции крыла: На лёгких мотоциклах крылья были тонкими и полукруглыми, туда шёл изогнутый номер. У тяжёлых мотоциклов (особенно у BMW R12 со штампованной стальной рамой) переднее крыло было широким, массивным и часто имело плоскую центральную площадку или продольное ребро жесткости. Изогнутый номер на него просто не вставал.
Найти архивный кадр BMW R12 именно со строго прямоугольным «кирпичом» на крыле сложно, потому что большинство владельцев ставили обтекаемые знаки. Однако на тяжелые мотоциклы той эпохи (включая BMW R12, Zündapp K800 и Zündapp KS 600) такие плоские прямоугольные пластины ставились официально, если использовался определенный тип заводского кронштейна.
Как этот прямоугольник удерживался на BMW R12?
Вместо того чтобы ложиться по форме крыла, строго прямоугольный знак снизу имел две прорези или крепился к Т-образному выносному кронштейну. Нижняя часть кронштейна намертво прикручивалась к крылу, а верхние лапки на болтах намертво зажимали плоскую пластину номера IC-82497. При такой схеме форма крыла уже не имела значения — номер просто «парил» над ним.
К моему сожалению узнать от какой техники этот номер не представилось возможным.
Сегодня его очищу до конца, высушу, законсервирую согласно рекомендаций и он займет свое место в моём небольшом музее моих находок на территории Русской Пруссии.