📚 ЛОГИСТИКА: ВОПРОС №4 — ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПРЕДПРИЯТИЯ, СТРУКТУРА, ЦЕЛИ. КООРДИНАЦИЯ И ИНТЕГРАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК
Мы разобрали первые три вопроса: что такое логистика (вопрос №1), как управляют материальными потоками с помощью толкающих и тянущих систем (вопрос №2), и из каких функциональных областей состоит логистика (вопрос №3).
Теперь переходим к четвёртому вопросу — одному из самых важных для понимания современной логистики. Речь пойдёт о том, как все эти функциональные области объединяются в единую ЛОГИСТИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ предприятия, и как происходит КООРДИНАЦИЯ И ИНТЕГРАЦИЯ логистической деятельности в цепях поставок.
Коротко говоря: первые три вопроса отвечали на вопрос «ИЗ ЧЕГО состоит логистика?». Четвёртый вопрос отвечает на вопрос «КАК всё это работает вместе?».
Поехали.
1. ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
🔬 Академическое определение (по учебнику Гаджинского А.М. «Логистика», 20-е изд.):
Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая логистические функции и операции, состоящая из подсистем, элементов и связей между ними, объединённых единым управлением и общими целями, обеспечивающая прохождение материального и сопутствующих потоков от источника возникновения до места потребления.
Разберём это сложное определение по частям.
ПЕРВАЯ характеристика: АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА.
💡 Простыми словами: логистическая система должна уметь приспосабливаться к изменениям. Спрос на товар вырос — система должна перестроиться. Поставщик задержал поставку — система должна найти выход. Одно из главных требований к современным логистическим системам — ГИБКОСТЬ.
ВТОРАЯ характеристика: С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
Это значит, что система не просто выполняет команды «сверху», но и получает информацию о результате своих действий. Если мы отправили груз, то система должна получить сигнал: груз доставлен? Не доставлен? Вовремя? С повреждениями? На основе этой обратной связи система корректирует свою работу.
ТРЕТЬЯ характеристика: СОСТОИТ ИЗ ПОДСИСТЕМ, ЭЛЕМЕНТОВ И СВЯЗЕЙ.
Подсистемы — это функциональные области логистики, которые мы разбирали в третьем вопросе: закупочная логистика, производственная логистика, распределительная логистика, транспортная логистика, информационная логистика.
Элементы — это конкретные объекты внутри этих подсистем: склады, транспортные средства, погрузчики, компьютеры, люди.
Связи — это материальные потоки (товары перемещаются) и информационные потоки (данные передаются).
ЧЕТВЁРТАЯ характеристика: ОБЪЕДИНЕНЫ ЕДИНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ И ОБЩИМИ ЦЕЛЯМИ.
Это самое важное. Отдельно взятый склад, отдельно взятая транспортная компания и отдельно взятый отдел закупок — это ещё не логистическая система. Они становятся системой только тогда, когда у них появляются общие цели и единый центр управления.
💡 Пример, чтобы запомнить:
Представьте оркестр. У каждого музыканта свой инструмент (это элементы). Есть струнная группа, духовые, ударные (это подсистемы). Если каждый музыкант будет играть сам по себе, что ему нравится, получится какофония. Но когда появляется дирижёр (единое управление) и ноты с общим замыслом (общая цель), то музыканты начинают играть вместе, слаженно. Получается симфония.
Логистическая система — это такой же оркестр. Склады, транспорт, закупки, информационные системы — все эти элементы должны играть «в унисон», под управлением единого логистического центра, чтобы достичь общей цели: доставить нужный товар в нужное место в нужное время с минимальными затратами.
2. СТРУКТУРА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ
Логистическая система предприятия имеет несколько уровней.
Первый уровень — ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА.
Это фундамент, на котором всё держится. Сюда входят:
- Склады (свои или арендованные)
- Транспортные средства (свой парк или наёмный транспорт)
- Погрузочно-разгрузочное оборудование (погрузчики, краны, конвейеры)
- Информационно-компьютерные системы (ERP, WMS, TMS, о которых мы говорили в третьем вопросе)
- Средства связи и передачи данных
Без этой инфраструктуры логистика просто не может физически существовать.
Второй уровень — ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ.
Это то, что мы разбирали в третьем вопросе. Базисные функции (закупка, производство, распределение), ключевые функции (управление запасами, транспортировка, управление заказами), поддерживающие функции (складирование, грузопереработка, упаковка, информационная поддержка).
Третий уровень — ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ.
Это самые мелкие, элементарные действия. Например, разгрузить фуру, положить товар на стеллаж, проверить документы, распечатать наклейку, загрузить машину. Совокупность операций образует функцию.
Четвёртый уровень — ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПОТОКИ.
Это то, что движется внутри системы: материальный поток (товары, сырьё, детали), информационный поток (данные, документы, заказы), финансовый поток (деньги, оплаты).
Пятый уровень — ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СЕТЬ.
Это распределение логистических мощностей по территории. Где находятся склады? По каким маршрутам ездят машины? Какие регионы обслуживает каждый распределительный центр?
Западные специалисты (Доналд Бауэрсокс и Дэвид Клосс в книге «Логистика: интегрированная цепь поставок») подчёркивают: структура размещения логистических мощностей — один из ключевых факторов успеха. Если вы построили склад не в том месте, то сколько бы вы ни оптимизировали маршруты, вы всегда будете проигрывать конкуренту с правильно расположенным складом.
💡 Пример, как всё это связано:
Представьте интернет-магазин.
Логистическая инфраструктура: склад в Подольске, парк из 10 грузовых машин, система WMS для управления складом.
Логистические функции: закупочная логистика (заказывает товары у поставщиков), распределительная логистика (отправляет заказы клиентам), транспортная логистика (организует доставку), складская логистика (хранит и комплектует заказы).
Логистические операции: кладовщик взял телефон с полки, отсканировал его штрихкод, положил в коробку, наклеил наклейку, передал водителю.
Логистические потоки: материальный поток (телефон едет со склада к клиенту), информационный поток (статус заказа меняется в приложении), финансовый поток (клиент оплатил, магазин получил деньги).
Логистическая сеть: центральный склад в Москве, региональные склады в Екатеринбурге и Новосибирске, пункты выдачи заказов по всей стране.
Всё это вместе — логистическая система интернет-магазина.
3. ЦЕЛИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
У любой системы есть цели. У логистической системы цели бывают двух типов: ЛОКАЛЬНЫЕ и ГЛОБАЛЬНЫЕ.
ЛОКАЛЬНЫЕ ЦЕЛИ — это цели отдельных подсистем.
Например:
- Цель закупочной логистики: обеспечить производство сырьём и материалами в нужном количестве и качестве.
- Цель производственной логистики: минимизировать незавершённое производство и сократить производственный цикл.
- Цель распределительной логистики: доставить готовую продукцию потребителю с минимальными затратами.
- Цель транспортной логистики: выбрать оптимальный маршрут и вид транспорта для каждой перевозки.
ГЛОБАЛЬНАЯ (ОБЩАЯ) ЦЕЛЬ — это цель всей системы в целом.
Глобальная цель логистической системы — это то же «золотое правило 7R», которое мы разбирали в первом вопросе: обеспечить наличие нужного продукта, в нужном количестве и качестве, в нужном месте, в нужное время, для нужного потребителя, с минимальными затратами.
❗️ Важнейший принцип: локальные цели не должны противоречить глобальной цели.
В учебной литературе (по учебнику Неруша Ю.М.) это называется ПРИНЦИПОМ СИСТЕМНОСТИ.
💡 Пример конфликта локальных и глобальных целей:
Транспортный отдел хочет сэкономить и отправляет товар не каждый день, а раз в три дня, полными фурами (дешевле за счёт масштаба). Это локальная цель транспортного отдела.
Но распределительный отдел хочет доставлять заказы клиентам на следующий день после оформления. Если отправлять товар раз в три дня, то клиент, оформивший заказ в первый день, получит его только на четвёртый день. Это плохо.
Какой должна быть глобальная цель? Нужно найти такой компромисс, чтобы и клиенты были довольны (доставка на следующий день), и транспортные расходы не разорили компанию. Может быть, отправлять товар каждый день, но не полными фурами, а сборными. Да, это дороже для транспорта, но зато клиенты довольны и приходят снова. Глобальная цель — прибыль компании в долгосрочной перспективе.
Это и есть системный подход: нельзя оптимизировать одну часть системы в ущерб другим частям и системе в целом.
4. ЧТО ТАКОЕ ИНТЕГРАЦИЯ В ЛОГИСТИКЕ
Теперь переходим ко второй половине вопроса — КООРДИНАЦИИ И ИНТЕГРАЦИИ.
Слово «интеграция» (от лат. integratio — восстановление, восполнение) означает объединение частей в единое целое [citation:6].
Для логистики интеграция означает: все функциональные области, все подразделения, все участники цепочки поставок работают согласованно, на единых принципах, под единым управлением, ради достижения общих целей.
В научной литературе выделяют ТРИ УРОВНЯ ИНТЕГРАЦИИ в логистике [citation:7].
Первый уровень — ОПЕРАЦИОННАЯ ИНТЕГРАЦИЯ.
Это объединение отдельных логистических операций в логистические функции. Например, операции «разгрузить машину», «проверить товар по количеству», «разместить товар на стеллаже» объединяются в функцию «складская обработка груза».
На этом уровне каждое подразделение имеет свои локальные цели. Склад хочет минимизировать свои затраты. Транспорт хочет минимизировать свои. Производство хочет максимизировать выпуск.
Второй уровень — ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ (МЕЖФУНКЦИОНАЛЬНАЯ) ИНТЕГРАЦИЯ.
Это объединение разных логистических функций внутри одного предприятия. Склад, транспорт, закупки, производство, сбыт начинают работать согласованно, под единым управлением (например, под руководством директора по логистике).
На этом уровне появляются общие цели и единые показатели эффективности. Уже не «склад должен хранить дёшево», а «логистика в целом должна быть эффективной».
Третий уровень — МЕЖОРГАНИЗАЦИОННАЯ ИНТЕГРАЦИЯ.
Это объединение не только функций, но и разных организаций в рамках единой цепи поставок. Поставщик сырья, завод-производитель, дистрибьютор, розничная сеть, транспортная компания — все они работают как единая система.
Это самый высокий уровень интеграции. На этом уровне компании делятся друг с другом данными, синхронизируют планы, совместно оптимизируют запасы.
🔬 Академическое определение (по научной статье «Управление интегрированными логистическими системами», 2018):
«Логистической интеграцией называют достижение упорядоченности в логистической системе в процессе выполнения логистических операций и функций в соответствии с определенными правилами, стандартами их выполнения. При этом акцент делается на объединении составных частей в единое целое, связности различных элементов и функций» [citation:6].
💡 Примеры разных уровней интеграции:
Операционная интеграция: на складе внедрили WMS-систему, которая управляет всеми операциями — приёмкой, размещением, комплектацией, отгрузкой. Все операции согласованы и работают как единый процесс.
Функциональная (межфункциональная) интеграция: на предприятии создан единый логистический департамент, который отвечает и за закупки, и за склад, и за транспорт, и за распределение. Раньше эти отделы могли конфликтовать: закупки заказывали слишком много, склад не успевал обрабатывать, транспорт не мог всё вывезти. Теперь у них общий начальник и общий бюджет.
Межорганизационная интеграция: производитель соков и сеть супермаркетов договорились об автоматическом обмене данными. Как только в магазине продаётся упаковка сока, система магазина отправляет сигнал производителю, и производитель сразу же запускает в производство ровно одну упаковку для замены. Запасы минимальны, товар не залёживается, и никто не остаётся без сока.
5. ПРЕПЯТСТВИЯ ДЛЯ ИНТЕГРАЦИИ
На пути к интеграции логистической деятельности встречаются серьёзные препятствия. Их важно знать, потому что на экзамене могут спросить не только «что такое интеграция», но и «почему её трудно достичь».
Вот основные препятствия для внутренней (межфункциональной) интеграции:
ПЕРВОЕ препятствие — функциональная организационная структура.
На многих предприятиях закупки, склад, транспорт, производство, сбыт — это разные отделы, которые подчиняются разным руководителям. У каждого отдела свой бюджет, свои показатели премирования. Естественно, они тянут одеяло на себя, а не работают на общий результат.
ВТОРОЕ препятствие — система оценки результатов.
Если склад премируют за низкие затраты на хранение, он будет стараться избавиться от запасов — даже если это приведёт к дефициту. Если транспорт премируют за низкие затраты на перевозку, он будет отправлять товар редко, но большими партиями — даже если клиенты будут ждать неделями. Если производство премируют за высокую загрузку оборудования, оно будет гнать продукцию на склад — даже если она никому не нужна.
ТРЕТЬЕ препятствие — традиционный подход к управлению запасами.
Раньше запасы считались активом. Чем больше запасов — тем богаче компания. Современный логистический подход считает запасы «замороженными деньгами» и стремится к их минимизации. Смена менталитета происходит медленно и болезненно.
ЧЕТВЁРТОЕ препятствие — информационные системы.
Часто закупки работают в одной программе, склад — в другой, бухгалтерия — в третьей, и эти программы не обмениваются данными. Чтобы получить полную картину, приходится вручную переносить цифры из одной системы в другую. Это порождает ошибки и задержки.
ПЯТОЕ препятствие — отсутствие накопления знаний.
Логистика — это область, где опыт бесценен. Если компания не систематизирует свой опыт, не создаёт базу знаний, то при увольнении опытного логиста его знания уходят вместе с ним. Каждый новый сотрудник начинает с нуля.
6. КАК ДОСТИГАЕТСЯ КООРДИНАЦИЯ: РЕАЛЬНЫЕ ПРИМЕРЫ
Перейдём от теории к практике. Чтобы понять, как работают координация и интеграция в реальных логистических системах, рассмотрим два примера из российской практики.
Пример первый: компания NOYTECH Supply Chain Solutions.
Это один из ведущих провайдеров логистических услуг, у которого 28 офисов и складов в 7 странах мира, команда более 1700 сотрудников.
В 2022 году компания столкнулась с необходимостью перехода с зарубежных логистических систем на отечественные. Они внедрили систему «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП».
Что эта система дала с точки зрения координации и интеграции:
Во-первых, она объединила работу разных логистических подразделений (морские перевозки, автомобильные перевозки, таможенное оформление, авиаперевозки, проектная логистика) в одной системе. Раньше каждое подразделение работало в своей программе. Теперь — в единой.
Во-вторых, она обеспечила сквозную интеграцию с ERP-системой и бухгалтерией. Данные о перевозках автоматически передаются в финансовую систему для выставления счетов. Статусы об оплате возвращаются обратно в логистическую систему. Логисты видят, закрыта ли перевозка финансово, и могут контролировать процесс от начала до конца.
В-третьих, в системе настроены статусы перевозок и событий. Руководство видит статус каждого заказа: «оформлен», «на складе», «в пути», «доставлен». Это позволяет контролировать процесс в реальном времени и быстро принимать решения.
Результаты: сокращение трудозатрат в подразделениях на 20%, ускорение обработки заказов на 20%, сокращение операционных и административных расходов на 10%.
Пример второй: транспортная группа FESCO.
Это одна из крупнейших транспортно-логистических компаний в России. У неё более 200 тысяч контейнеров (в пересчёте на 20-футовый эквивалент), активы в сфере портового и железнодорожного бизнеса, география перевозок охватывает всю страну — от Калининграда до Петропавловска-Камчатского.
Для управления своим бизнесом FESCO создала систему FESCO Management System (FMS). Это уникальное решение, спроектированное с нуля на отечественной платформе «1С:Предприятие».
Что сделано с точки зрения интеграции:
Система объединила 10 ключевых функциональных блоков: управление заявками на перевозку, ценообразование, исполнение перевозки (терминальное слежение), управление морскими перевозками, организацию автоперевозок, управление контейнерным парком, взаиморасчёты с клиентами, релиз-контроль, ремонт контейнеров, управление парком платформ.
Реализовано более 100 интеграционных обменов с внешними системами. Для этого использована «шина данных» — специальный программный модуль, который обеспечивает обмен информацией между всеми системами компании.
Создан единый агрегатор данных: система собирает информацию по дислокации железнодорожных грузов, терминальным событиям, задачам — и всё это в одном месте, в едином интерфейсе.
Результаты: увеличение скорости выполнения отдельных операций на 50-70% за счёт интеграции систем и перехода к концепции «одного окна», сокращение ручного труда на 50%.
💡 Что общего в этих примерах:
Оба примера показывают, что современная логистическая система — это не просто набор складов и машин. Это комплексная информационная система, которая объединяет:
- Все функциональные области логистики
- Разные виды транспорта и перевозок
- Разные географические точки (офисы, склады, порты)
- Разные смежные системы (бухгалтерия, финансы, документооборот, ERP)
И главное: в этой системе появляется «единое окно» — пользователь видит полную картину, не переключаясь между разными программами. Это и есть практическая реализация принципа интеграции.
7. ВИДЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ
В научной литературе выделяют несколько видов логистической интеграции в зависимости от уровня централизации управления.
Первый вид — ВЕРТИКАЛЬНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ.
Это когда компания объединяет разные этапы производства и распределения под своим контролем. Например, производитель мебели покупает лесопилку (чтобы контролировать поставки сырья) и открывает собственные магазины (чтобы контролировать продажи).
Вертикальная интеграция даёт контроль над всей цепочкой, но требует больших инвестиций.
Второй вид — ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ.
Это когда компания объединяется с другими компаниями того же уровня. Например, несколько транспортных компаний создают общую диспетчерскую службу, чтобы эффективнее использовать свои машины.
Третий вид — СМЕШАННАЯ ИНТЕГРАЦИЯ.
Сочетает оба подхода.
В современной логистике всё большее распространение получает не жёсткая (организационная) интеграция, а КООРДИНАЦИЯ — согласование действий партнёров без формального объединения в одну компанию.
Компании остаются юридически независимыми, но обмениваются данными в реальном времени, синхронизируют планы, совместно оптимизируют запасы. Это требует высокого уровня доверия и стандартизации данных.
8. ИНТЕГРАЦИОННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ
Важный элемент интегрированной логистической системы — ИНТЕГРАЦИОННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ.
В научной статье «Управление интегрированными логистическими системами» (авторы Торгунаков Е.А., Торгунакова Е.В., 2018) обоснована необходимость внедрения системы интегрированного планирования, которая включает две составные части:
Первая часть — ПЛАНИРОВАНИЕ СПРОСА.
Нужно спрогнозировать, какой спрос будет на продукцию компании в следующем месяце, квартале, году. Это основа для всех остальных планов.
Вторая часть — ПЛАНИРОВАНИЕ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК.
На основе прогноза спроса строится план: сколько сырья нужно закупить, сколько произвести, куда доставить, где хранить.
Алгоритм интеграционного планирования:
1. Определение затрат и ограничений (бюджеты, мощности, сроки)
2. Построение и расчёт оптимизационной модели (выбор наилучшего варианта)
3. Анализ результатов
4. Передача планов в смежные системы для исполнения и контроля
Внедрение систем интегрированного планирования позволяет определить самый маржинальный (прибыльный) спрос и удовлетворить его с минимальными издержками, а также экономически обосновать финансовые преимущества предлагаемых решений.
9. КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ ДЛЯ ОТВЕТА НА ЭКЗАМЕНЕ
Если вы запомните только это — уже сможете уверенно ответить на вопрос:
1. Логистическая система предприятия — это совокупность взаимосвязанных подсистем (закупка, производство, распределение, транспорт, информация), объединённых единым управлением и общими целями. Она должна быть адаптивной (гибкой) и иметь обратную связь.
2. Структура логистической системы включает: инфраструктуру (склады, транспорт, IT-системы), функции (то, что мы разбирали в вопросе №3), операции (элементарные действия), потоки (материальные, информационные, финансовые) и сеть (географическое размещение мощностей).
3. Цели логистической системы делятся на локальные (цели отдельных подсистем) и глобальную (общая цель всей системы). Глобальная цель — это «золотое правило 7R», которое мы разобрали в первом вопросе.
4. Главный принцип: локальные цели не должны противоречить глобальной цели. Нельзя оптимизировать одну часть системы в ущерб другим частям и системе в целом. Это называется принципом системности.
5. Интеграция — это объединение частей в единое целое. В логистике выделяют три уровня интеграции: операционная (объединение операций в функции), функциональная (объединение функций внутри предприятия) и межорганизационная (объединение разных организаций в цепи поставок).
6. Основные препятствия для интеграции: функциональная структура (отделы работают врозь), противоречивые системы оценки результатов (каждый отдел премируют за своё), устаревший подход к запасам, несовместимые информационные системы, отсутствие накопления знаний.
7. Практические примеры интеграции: компания NOYTECH автоматизировала управление перевозками в единой системе, объединив разные виды транспорта и интегрировав логистику с финансами. FESCO создала систему FMS, объединившую 10 функциональных блоков и более 100 интеграций с внешними системами.
8. Современные интегрированные логистические системы строятся на принципах «единого окна» (пользователь видит всё в одном интерфейсе), обмена данными в реальном времени и сквозного планирования от прогноза спроса до исполнения доставки.
9. Примерный ответ на экзамене: Логистическая система предприятия — это совокупность всех функциональных областей (закупки, производство, распределение, транспорт, информация), инфраструктуры (склады, IT) и потоков, объединённых единым управлением. Главная цель — доставить нужный товар с минимальными затратами (7R). Интеграция означает, что все части системы работают согласованно на общий результат. Выделяют три уровня интеграции: операционный, функциональный и межорганизационный. Препятствия к интеграции — функциональные барьеры, противоречивые KPI и несовместимость IT-систем.
Продолжение следует...
Следующий пост: Вопрос №5 — «Стратегия и планирование логистической деятельности»