Рамные внедорожники Great Wall Hover H3 New, Hover H5 (а позже и Haval H5) — это настоящие хиты вторичного рынка России. За вменяемые деньги вы получаете честный полный привод, раму, понижайку и просторный салон. Казалось бы, идеальный автомобиль для рыбака, охотника и дачника.
Но стоит зайти на любой форум владельцев «Ховеров», как вы утонете в жалобах на одну конкретную деталь — 2.0-литровый бензиновый турбомотор с непроизносимым индексом 4G63S4T.
Главная претензия звучит так: «Эта машина жрет бензин ведрами, как Toyota Land Cruiser, но при этом на трассе ее обгоняет любая Лада Гранта!».
Давайте разберемся профессионально: откуда взялся этот парадокс, почему китайский турбомотор так себя ведет и как за копейки превратить «овощной» внедорожник в нормальный автомобиль.
Секрет под капотом: это не китаец, это легендарный японец!
Многие думают, что этот двигатель — дешевая китайская поделка. На самом деле 4G63S4T — это лицензионная копия легендарного японского мотора Mitsubishi 4G63T. Да-да, того самого чугунного монстра, который в своих злых модификациях ставился на раллийные Mitsubishi Lancer Evolution!
Китайцы купили лицензию, немного переработали навесное оборудование под задний/полный привод и поставили турбину от BorgWarner (или Mitsubishi). С точки зрения «железа» мотор прекрасен:
- Тяжелый чугунный блок цилиндров (никаких задиров и алюминиевых блоков, как на современных корейцах или немцах).
- Огромный запас прочности. Поршневая группа без проблем выхаживает 300 000 – 400 000 км.
- Дешевые запчасти, которые подходят от старых Mitsubishi (Galant, Outlander).
Так почему же при такой отличной родословной владельцы плюются от его динамики и расхода?
Причина 1: Экологическая «удавка» и турбояма
На бумаге турбомотор 4G63S4T выдает неплохие цифры — от 150 до 190 л.с. (в зависимости от прошивки и рынка) и 250 Нм крутящего момента. Но в реальности Hover весит почти 2 тонны!
Заводские инженеры совершили ошибку: они загнали мотор в строгие экологические рамки (Евро-4/Евро-5). В результате до 2500 оборотов турбина практически не «дует». Пока стрелка тахометра не поднимется до средних значений, под капотом работает обычный, дефорсированный 2-литровый атмосферник, который безуспешно пытается сдвинуть с места двухтонную кирпичную стену.
Отсюда и ощущение, что машина «едет как Жигули». На обгонах фур на трассе водителям Ховеров приходится изрядно попотеть.
Причина 2: Расход топлива, который пугает
Из первой проблемы плавно вытекает вторая. Чтобы тяжелый Hover на 2-литровом моторе ехал в потоке, водителю приходится постоянно давить педаль в пол, раскручивая двигатель.
Добавьте сюда аэродинамику кирпича, постоянный задний привод и тяжелую трансмиссию. Итог закономерен:
- Расход на трассе редко падает ниже 10-12 литров на 100 км.
- Расход в городе по пробкам легко уходит за 15-18 литров, а зимой с прогревами может достигать и 20 литров!
Многие владельцы пытаются сэкономить и льют АИ-92 (в инструкции же написано, что можно!). И делают огромную ошибку. Турбомотор с тяжелой машиной на 92-м бензине ловит детонацию, которая разрушает перегородки поршней. Лить в этот мотор нужно строго АИ-95!
Скрытая угроза: ремень, который убивает мотор
Помимо динамики, у 4G63S4T есть одна подлая конструктивная особенность, доставшаяся от японцев. Это система балансировочных валов.
У балансиров есть свой собственный маленький зубчатый ремень. Проблема в том, что его ресурс меньше, чем у основного ремня ГРМ. Если ремень балансиров рвется от старости (или от некачественной замены), его куски моментально затягивает под основной ремень ГРМ. Происходит перескок зубьев, клапана встречаются с поршнями — добро пожаловать на капитальный ремонт.
Совет моториста: Меняйте оба ремня (ГРМ и балансиров) строго каждые 50-60 тысяч км. А многие опытные «ховероводы» и вовсе удаляют балансировочные валы, навсегда избавляясь от этой проблемы без ущерба для двигателя.
Как заставить Hover ехать и меньше жрать? (Решение проблемы)
Не спешите продавать свой Hover! У этого мотора потрясающий потенциал, который просто «задушен» с завода. Все проблемы решаются грамотным чип-тюнингом (перепрошивкой ЭБУ).
Что дает прошивка от профильных автоэлектриков:
- Убирается турбояма. Турбина начинает раздуваться уже с 1800-2000 оборотов. Тяга появляется «с низов».
- Растет мощность. Безопасно для ресурса можно снять 190-200 л.с. Машина начинает уверенно обгонять на трассе.
- Падает расход! Парадокс, но после прошивки машине становится легче разгоняться, вам больше не нужно постоянно давить педаль в пол. Расход в городе реально снизить на 1.5–2 литра.
Подводим итог
Ненависть к двигателю 4G63S4T на Great Wall Hover возникает только у тех, кто ждет от 2-литрового мотора динамики спорткара при расходе малолитражки, или кто экономит на бензине и обслуживании ГРМ. На деле же — это невероятно надежный чугунный агрегат старой японской школы. Сделайте ему правильный чип-тюнинг, лейте хороший 95-й бензин, следите за ремнями, и он переживет сам автомобиль.
🗣 А какой расход топлива на вашем Hover / Haval H5? Делали чип-тюнинг или ездите на заводской прошивке? Пишите свои цифры в комментарии — проверим, сколько реально жрет эта машина у разных водителей! 👇
Понравился разбор? Ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые честные статьи о неочевидных секретах автомобилей!
А если вам необходим новый двигатель, переходите к нам на сайт https://mekanica.pro/dvigateli-dlya-legkovyh-avtomobilej/dvigatel-4g63s4t-na-great-wall-hover-2-0-l/
#GreatWallHover #HavalH5 #Двигатель4G63S4T #КитайскиеАвто #РемонтДвигателя #Автомобили #Внедорожники