AMG без V8? Новый AMG удивит даже хейтеров электромобилей.
У каждого автопроизводителя есть свои сильные стороны, и скоростной гран-туризм — одна из тех областей, где Mercedes-AMG получает наивысшие оценки. Чтобы доказать, что он способен бороться независимо от того, что уготовлено будущим, новый флагман Mercedes-AMG имеет четыре двери и три совершенно особенных электромотора.
AMG GT 4-Door Coupe — не первый полностью электрический автомобиль гоночного подразделения Mercedes (ему предшествовали SLS AMG Electric Drive 2013 года и серия электрических кроссоверов AMG с индексом EQ), но этот батарейный гран-туризм открывает новую главу для бренда. Четырехдверное купе, предлагаемое в версиях GT63 и GT55 на старте продаж, представляет собой революцию для Mercedes, поскольку автопроизводитель дебютирует с уникальной силовой установкой, имеющей рекордные показатели производительности.
Сердце и инновации
Сердце AMG GT 4-Door Coupe — аккумуляторная батарея ёмкостью 106 кВт·ч. Передачу энергии от батареи ко всем четырем колесам осуществляют три аксиальных (торцевых) электромотора.
В сочетании это дает ошеломляющую пиковую мощность:
- 1153 л.с. для версии GT63
- 805 л.с. для версии GT55
Благодаря почти 1200 лошадиным силам на борту вариант GT63 может похвастать заявленным разгоном 0–100 км/ч за 2 секунды и электронно ограниченной максимальной скоростью 299 км/ч. Пиковый крутящий момент составляет 1800 Нм для GT55 и 2000 Нм для GT63.
Платформа силовой установки, названная Mercedes High Performance Electric Architecture, послужит основой для будущих электромобилей AMG, где ключевым компонентом станут аксиальные электромоторы. Этот нетрадиционный мотор предлагает в три раза большую удельную мощность, на две трети легче и занимает одну треть пространства по сравнению со стандартным электромотором.
Аксиальные моторы меняют направление электрического потока, заставляя его течь параллельно оси вращения мотора. На практике это означает, что мощность доступна ещё быстрее, а такие динамические функции, как векторизация крутящего момента, работают точнее. Аксиальные моторы пока встречаются только на других высокопроизводительных моделях, таких как Lamborghini Revuelto.
Трансмиссия и управляемость
Два из трех аксиальных электромоторов объединены вместе на задней оси AMG GT 4-Door Coupe в пакет, который Mercedes называет High Performance Electric Drive Unit. Он соединяет эти два мотора через планетарную передачу, которая обслуживается серией гидравлических насосов и фильтров.
Оставшийся мотор расположен спереди, приводится в действие цилиндрической шестерней и активируется только тогда, когда передним колесам требуется мощность или тяга. Обычно передний электромотор отключается для эффективности, но он может быстро переподключиться, когда автомобилю требуется дополнительная мощность или сцепление.
Батарея и зарядка от F1
800-вольтовая NCMA батарея была разработана командой Mercedes по силовым установкам F1 в Великобритании и вдохновлена гиперкаром Mercedes-AMG One. Mercedes утверждает, что оптимальный температурный диапазон батареи стал шире и точнее настроен, чем у любого из их предыдущих автомобилей.
Контроль температуры критически важен не только для подачи мощности, но и для зарядки. Благодаря максимальной скорости зарядки 600 кВт, GT 4-Door Coupe может зарядиться с 10% до 80% всего за 11 минут, если удастся найти достаточно мощное зарядное устройство. Если время не имеет значения, система батарей также может переключиться в режим 400 В для более щадящей зарядки. Оценки запаса хода по циклу EPA пока недоступны, но часто завышенный показатель WLTP указывает, что гран-туризм сможет проехать до 700 км на одном заряде.
Шасси и управление
GT 4-Door Coupe не был бы продуктом AMG без серьёзного динамического оборудования и программного обеспечения. Пневматическая подвеска Active Ride Control с полуактивной стабилизацией кренов является стандартной на всех моделях, предлагая ряд демпфирующих настроек — от ориентированных на комфорт до гоночных. Эти полуактивные амортизаторы заменяют традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости: стойки гидравлически соединены через центральный насос. Пневмоподвеска также позволяет регулировать дорожный просвет благодаря ресиверу на 8,2 литра.
«Новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé открывает совершенно новую эру. Это абсолютный высокопроизводительный автомобиль: захватывающий, неотразимый – типичный AMG», — Михель Шибе, член Совета директоров Mercedes-Benz Group AG.
Другие важные усовершенствования подвески включают кованые алюминиевые компоненты рулевого управления спереди. Углеродно-керамические тормоза — стандарт спереди, а на задней оси используется стальное тормозное оборудование. Доступна система подруливания задних колес (до шести градусов) через электромеханический привод.
Программное обеспечение и режимы движения
AMG Race Engineer Core — это суперкомпьютер, управляющий всеми динамическими функциями от электромоторов до системы полного привода. Трёхступенчатый ротационный контроллер на центральной консоли позволяет регулировать интенсивность разгона электромоторов, чувствительность векторизации крутящего момента и угол заноса.
Доступны шесть режимов движения: Comfort, Sport, AMGForce Sport+, Race, Slippery и Eco, а также индивидуальный режим.
Самый интересный — AMGForce Sport+. Он включает:
- Имитацию переключений передач (как у Hyundai Ioniq 5 N).
- Искусственный звук V8 через динамики.
Зачем? Потому что даже с 1153 лошадьми тишина в салоне для многих ощущается как отсутствие эмоций. А так водитель получает привычные ощущения «взлёта стрелки тахометра» и «рывка при переключении».
Кстати, есть ещё суперкомпьютер AMG Race Engineer Core, который управляет всей динамикой. Через крутилку на центральной консоли можно менять чувствительность векторизации момента, угол заноса и даже «ощущаемую длину базы» (хитрый трюк с распределением момента, который делает машину то более стабильной, то более резвой).
В интерьере много экранов
Внутри три экрана: приборка на 10,2 дюйма, центральный на 14 дюймов и ещё один для пассажира спереди (опционально).
Есть панорамная крыша с затемнением, подсветка, AMG Performance Menu с визуализацией работы аэродинамики и потоков энергии.
Сиденья — «спортивно-лёгкие» с выраженным профилем спинки. Для совсем фанатов есть опциональные «ковши».
Задние места — два отдельных кресла. Mercedes специально делал в них выемки для ног, чтобы лишний объём батареи не украл пространство. Задние сиденья складываются (по отдельности или целиком).
Производство и цена
Собирать новинку будут в Зиндельфингене, в специально модернизированном 32-м цехе. Аксиальные моторы производятся в Берлине, на их создание уходит более 100 технологических операций.
Официальных цен пока нет. Mercedes лишь говорит, что они будут «основаны на сравнимых предшественниках».
А они такие:
- Предыдущий AMG GT63 S E-Performance (гибрид) — чуть более $200 000.
- Обычный AMG GT63 с V8 — от $160 000.
Скорее всего, новый электрический GT63 встанет 160 тыс. и 200 тыс. долларов. То есть где-то за 11,4–14,2 миллионов рублей по сегодняшнему курсу, но с учётом всех пошлин и особенностей рынка в России он будет, конечно, заметно дороже.
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.