Российский рынок новых мотоциклов начал сезон сильнее прошлогоднего: за первые 4 месяца 2026 года было продано 14,6 тысячи новых машин, что на 6,5% больше результата января–апреля 2025 года. Важно не путать этот рост с обычной весенней вспышкой интереса: пик спроса на такую технику действительно приходится на апрель–июнь, но нынешняя динамика идёт уже после рекордного 2025 года, когда в стране реализовали около 51 тысячи новых мотоциклов.
Главная интрига сезона в том, что рынок может снова обновить максимум, хотя рост уже не выглядит взрывным. По сути, мотоцикл стал не только игрушкой выходного дня, но и более доступной альтернативой дорогому автомобилю для города, коротких поездок, дачи и активного отдыха. При этом статистически показывает не романтический образ «большого байка», а совсем другой спрос: покупатель чаще смотрит в сторону малой и средней кубатуры.
Почему основной рост продаж приходится на мотоциклы малой кубатуры
Самый крупный сегмент сейчас – мотоциклы до 400 кубических сантиметров. За 4 месяца 2026 года на него пришлось 8686 проданных единиц, а среди марок по доле выделились Regulmoto, Motoland, Racer, Voge и Bajaj. Это хорошо объясняет структуру рынка: массовый покупатель выбирает не статус, а цену входа, простое обслуживание и понятный сценарий использования.
Именно здесь заметнее всего влияние китайской техники и российской сборки. Ранее специалисты отмечали, что доля китайских мотоциклов в 2025 году выросла до 72,2%, а сам рост рынка во многом связан с появлением более доступных моделей взамен ушедших европейских, японских и американских брендов.
Как сегмент от 400 до 800 кубических сантиметров меняет расстановку сил на рынке
В диапазоне от 400 до 800 кубических сантиметров за 4 месяца было продано 3852 мотоцикла. Здесь лидирует Voge с долей 26,5%, дальше идут CF Moto, Royal Enfield, Benda, Zontes и QJ. Этот класс интересен тем, что он уже не выглядит как учебная техника, но ещё не уходит в дорогой премиальный сегмент, где покупка чаще зависит от доходов, курса валют и стоимости обслуживания.
На этом фоне прогноз остаётся осторожным, потому что мотоцикл относится к товарам длительного пользования: его легче отложить, чем обязательные расходы семьи:
«На сегодня прогноз умеренно позитивный. При сохранении баланса основных факторов, влияющих на спрос и предложение мотоциклов в России в 2026 году, возможен рост продаж и новый рекорд», – констатирует руководитель компании «С.МОТО» Сергей Фивейский.
Почему крупные мотоциклы перестали быть территорией только привычных брендов
В категории крупных мотоциклов лидерство пока удерживает BMW с долей 20,5%, но Voge почти сравнялся с ним и набрал 19,4%. В той же группе остаются Harley-Davidson, Honda, Ducati и Triumph, а общий объём сегмента за 4 месяца составил 2049 единиц. Для рынка это важный сигнал: даже там, где раньше сильнее работали имя и традиция, покупатель всё чаще сравнивает цену, доступность поставок и реальные условия владения.
Есть и скрытая часть спроса, которую не стоит смешивать с регистрационной статистикой. За первые 4 месяца в Россию ввезли 27,6 тысячи мотоциклов и байков, то есть примерно в 2 раза больше, чем встало на учёт; значительная часть такой техники связана с питбайками и другими моделями, которые используются вне обычного дорожного сценария. Поэтому рост рынка шире, чем сухие данные о постановке на учёт, но именно зарегистрированные мотоциклы показывают, что происходит с полноценным дорожным сегментом.
2026 год может стать удачным по выбору, но не обязательно по цене. Чем больше конкуренция в малой и средней кубатуре, тем выше шанс найти модель под конкретную задачу, однако рекордный спрос быстро вымывает популярные версии в сезон. Смотреть стоит не только на марку, но и на наличие запчастей, сервис, гарантию, реальную посадку и будущую ликвидность.
Названия брендов в материале приведены только как часть рыночной статистики; публикация носит информационный характер и не является рекламой.
Читайте также: