«Рынок жил, живет и будет жить», — пафосно заявляет один из продавцов на площадке в Малиновке, когда мы спрашиваем, как идут дела. И судя по всему, это правда. Не убили рынок ни миграция продаж в интернет, ни безуспешные попытки реализовать площадку на торгах, ни уменьшение количества покупателей из России в последние годы. Что там сейчас продается и за сколько? Что на авторынке делают гости из Китая и с какими предложениями подходят к представителям автохаусов? Рассказываем.
Почему белорусы устали от электрокаров? Или все же не устали?
Тенденция, которая наблюдается на рынке уже несколько лет, — появление большого количества «китайцев», которые решили потеснить Европу и Америку на площадке. Поэтому с Китая и начнем. Продавцы рассказывают: бывает, покупатели, рассмотрев имеющиеся китайские варианты, все же решают заказать авто из Поднебесной — многие компании-посредники обещают таким образом сэкономить клиентам деньги. Но, как известно, не все получают свои машины.
— Здесь ты сегодня купил автомобиль, а завтра уже поставил его на учет и поехал на дачу полоть картошку. Люди, которые так делают, — это прагматики. А есть те, кто пытается сэкономить каждую копейку, — рассказывает представитель CarlifeGroup Денис, которого мы встретили в Малиновке. — У нас в последние дни очень много клиентов, которые смотрят автомобиль на площадке, а потом спрашивают, за сколько такой можно заказать. Естественно, они до этого успели походить по другим площадкам, интернет-сайтам, поставщикам, то есть проанализировали рынок (как им кажется). И каким-то образом люди высчитывают, якобы продавцы чуть ли не по $5000—10 000 зарабатывают с машины. Но на самом деле такого нет. Потому что купить автомобиль, привезти его сюда на СВХ — это одна история. Но есть еще растаможка, оценка… Существует много историй, как люди трепали себе нервы 2—3 месяца, а в результате попали на те же деньги, за которые машина продавалась на рынке.
А что покупатели берут из наличия, если говорить про китайские автомобили?
— Прагматичные люди выбирают хороший «Китай», который без проблем можно обслуживать в Беларуси: Geely, Changan, BYD. Спрашивают про гибридные Deepal. Иногда — про Mazda EZ-60. Причем последние долго стояли у нас никому не нужные, а потом от них резко ничего не осталось — все разобрали.
В продолжение темы с «китайцами» всплывает вопрос об электрокарах — все же большинство электрических машин приезжает именно из Китая.
— «Электрички» после нашей зимы немного опустились в продажах. Мы общались с китайцами — они говорят, мол, в целом на электрокары упал спрос.
— Перенасытился рынок?
— Люди просто поняли, что такое зима. И что такое электричество. Задумались о количестве зарядок. Не надо забывать, что в Беларусь привезли много электрических автомобилей дешевого сегмента для такси. Да, у кого есть дом и возможность заряжаться там, у того проблем нет. Но это 3—5% населения. Остальные пользуются общественными станциями. И вот приезжают они зимой, а перед ними еще семь человек… А за окном минус 20, и хотелось бы домой в тепло. К тому же никто не ожидал, что уровень заряда падает в 2—3 раза быстрее заявленного: не приспособлены эти автомобили для таких холодов.
Отметим, что официальная статистика продаж новых автомобилей говорит об обратном. Белорусы из года в год все активнее интересуются электромобилями. В апреле 2026-го дилеры реализовали на 36% «электричек» больше, чем в марте. Может, за электромобилями просто чаще идут к «официалам»? Точного ответа у нас нет.
«У всех россиян сейчас появились родственники в Беларуси». Покупатели из РФ активизировались?
Переходим к Америке и Европе. Как рассказывает представитель автосалона, 20% площадки сейчас — это Китай, остальную долю делят между собой вышеупомянутая Америка, ЕС и Корея.
— «Европу» как возили, так и возят. «Америки» конкретно у нас на площадке немного, потому что мы не очень любим восстановленные машины, — отмечает представитель CarlifeGroup. — Я и покупателей порой не понимаю. Бывает, стоит четкая, обслуженная, аккуратная машина из ЕС с пробегом 150 000 км. Но они идут и берут «американца», потому что у него на одометре 30 000. Машина собрана непонятно из чего, и как она дальше себя покажет — неизвестно. Зато цифра — 30 000!
Бегло смотрим цены. Начинаем с «французов». Renault Megane 2022 года выпуска (пробег — 120 000 км) с 1,5-литровым дизелем оценили в $16 500 в эквиваленте. В объявлении уточняется: автомобиль в заводском окрасе. Есть эта же модель, но на четыре года старше и с бензиновым 1,3-литровым мотором. Просят за такую машину $14 900 по курсу.
Еще один любимчик публики — Peugeot 5008 (комплектация Allure) 2021 года выпуска с 1,5-литровым дизелем — выставлен на продажу за $21 900 в эквиваленте. Модель 3008 c таким же двигателем предлагают за $20 890 в пересчете. Речь про 5-летнюю машину с пробегом 150 000 км.
Если говорить об «американцах», то не обходится без Chevrolet Equinox. За авто 2018 года выпуска с пробегом 105 000 км просят $16 950 по курсу. Четырехлетний Chevrolet Malibu (160 000 км пробега) выставлен на продажу за $15 900 в эквиваленте.
Не забываем и про «китайцев». Всеми любимый Geely Coolray 2026 модельного года с пробегом 40 км (то есть новый) продается за $21 450 в пересчете. Есть и б/у машины из Китая. Например, Geely Monjaro 2021 года выпуска (90 000 км) оценили в $24 800 по курсу. Попался на глаза электрический Changan Qiyuan A07 — $18 500 за новое авто. Lixiang L9 конца 2023 года — $60 000.
Но если этот «ширпотреб» не для вас, то на площадке мы заметили Porsche Cayman 718 (2018 г. в., 178 000 км) с 2-литровым бензиновым мотором. Его стоимость — почти $45 000 по актуальному курсу.
На площадке был выставлен и яркий BMW M3 Performance, но его уже продали за $110 000 в эквиваленте.
— А что изменилось во вкусах и привычках покупателей к этому сезону? — спрашиваем у представителя автохауса.
— Клиенты начали чаще интересоваться и заказывать Audi, BMW, Mercedes из Южной Кореи: понимают, что есть проблема с доставкой автомобилей из Европы. В целом Корея зарекомендовала себя неплохо, потому что у них также есть гарантийное обслуживание, как и в ЕС. Но машины надо перепроверять обязательно!
Корейцев, как и китайцев, научили, что можно и нужно обманывать.
У нас клиент недавно спрашивал про Audi А6 из Кореи. Проверили историю по корейскому сайту — вообще идеальная машина. Но когда позвонил подборщик, ему честно признались, что автомобиль был в «тотале», его восстановили, просто никто не обращался в страховую. Повезло попасть на честного продавца, который, поняв, что приедет автоподбор, сразу ответил, мол, нет смысла смотреть машину.
— В прошлом году, когда в России увеличивали утильсбор для машин с моторами мощностью более 160 л. с., многие говорили, мол, россияне выгребли из Кореи все, что можно. Как сейчас обстоят дела с ценами после повышенного интереса к автомобилям местного рынка со стороны СНГ?
— На какие-то машины цены чуть припали, но не сильно. Корейцы тоже очень хитрые: если они видят, что пошел спрос, то повышают стоимость. Россияне действительно сейчас немного «отошли», они ищут в Корее машины до 160 л. с., а также новые дорогие авто, которые имеет смысл брать, несмотря на «утиль». У россиян курс упал, поэтому при переводе в российские рубли цена на машину для них низкая. В Беларуси мы привязываем стоимость к валюте, поэтому для нас это недешево.
— Сейчас в России обсуждаются очередные корректировки утильсбора по отношению к машинам, которые будут ввозиться из Беларуси. Активизировались ли у нас россияне перед возможными нововведениями?
— Они все равно смотрят здесь машины до 160 л. с. Отвечу так: у всех россиян сейчас появились родственники в Беларуси, — улыбается Денис. — Они начали поднимать свои белорусские корни, искать близких в РБ… Покупают брендовые машины, ставят на белорусский учет и уезжают к себе.
Почему, собственно говоря, «недвижка» тоже поднялась в цене? Потому что россияне начали покупать жилье, прописываться, и уже на фоне этого они покупают автомобили и могут эксплуатировать их как в РБ, так и в РФ. Кто-то рассказывает, что фирму здесь открывает и оформляет на нее машины… Но с фирмами — спорный вопрос.
— А что берут эти самые россияне?
— По-разному. Популярным стал Peugeot с 1,2-литровым мотором. Иногда берут «китайцев» с ДВС. В некоторых случаях им выгоднее купить автомобиль в Беларуси и заплатить в России утильсбор, чем пригонять машину из Китая.
— Заглядывают ли казахи?
— Давно их не видел. Раньше заезжали разве что грузоперевозчики, которым заняться нечем, — вот они и ходили, сравнивали цены с Казахстаном.
— А у белорусов какие предпочтения?
— «Французы» (Renault Megane, Scenic, Peugeot 2008, 5008) как продавались, так и продаются, «немцы». Если доезжает до площадки Skoda, то ее тоже берут. Но речь про местные «Шкоды» — хозяйские, которые не были в такси.
— А что, наоборот, не берут?
— «Механику» перестали покупать. У нас стоял Opel Grandland X с МКПП — целая, ровная машина 2022 года с пробегом 102 000 км. Но не брали именно из-за «механики».
— А если говорить про опции — что сейчас белорусу надо?
— Подогревы. Дело в том, что пришел «Китай», который показал белорусам: за $15 000—20 000 можно купить машину даже с электросиденьями и подогревами. Поэтому, естественно, все теперь хотят эти опции.
Реально ли найти машину до $10 000, не требующую вложений? Мнение автоподборщика
Подробнее о предпочтениях белорусов мы решили узнать у автоподборщика, который как раз работал на площадке — искал для клиента Renault Megane. В общем, еще одно подтверждение, что эта модель является у нас народной.
— Клиент хочет именно эту модель: универсал, дизель, «автомат» и чтобы уложиться в $16 000. Почему Megane? Потому что машина с данным мотором зарекомендовала себя как надежный автомобиль, — отметил Дмитрий, представитель Next Auto.
— Почему клиент не захотел внести эти деньги как первый взнос для покупки Belgee/Geely, а остальную сумму взять в кредит?
— Renault подольше на рынке. И цену лучше держит: за год однозначно потеряет меньше, чем Belgee.
— Какие альтернативы предложите клиенту, если, допустим, подходящего Megane не найдется?
— Peugeot 308 с определенными агрегатами. Например, 1,5-литровый дизель не очень рекомендую. А вот 1,2-литровый «бензин» сейчас стали любить с точки зрения дешевизны самого двигателя. Обслуживание, расход тоже экономные.
— Какие «средние» требования у ваших клиентов?
— Я работаю с очень разными сегментами, — говорит Дмитрий и добавляет, что готов браться за осмотр даже машин до $10 000, если у клиента адекватные требования.
— А реально ли найти машину до $10 000, которая не требует вложений?
— Вкладываются в банки, а на автомобили тратятся.
Думаю, что нет. В любом случае какой-то дефект будет. Запотевания, минимальные течи, замечания по подвеске и т. д.
— Самый популярный запрос в последнее время?
— Это сегмент $10 000—15 000. Самый ходовой бюджет и самый дефицитный. Хорошо пользуются спросом модели вроде Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Kia Rio — все эти автомобили сильно подорожали за последние четыре года.
Во время разговора с автоподборщиком замечаем, что площадку наводнили китайцы. И мы не про машины, а про людей. К офису одного из автохаусов подошла целая «группировка» во главе с девушкой, не говорящей по-русски. Продавец пояснил: ребята ходят по салонам, предлагают свои услуги по перегону автомобилей из Поднебесной.
— Они спрашивают, какие машины нам нужны, что пользуется спросом. Привозят их нам, местным продавцам. А потом втихаря берут такие же машины — и демпингуют рынок, — утверждает наш собеседник.
Мы не упустили возможности поинтересоваться у уроженцев Китая, на каких автомобилях они ездят сами. Один молодой человек ответил, что у него пока нет прав. И, показав рукой на руководительницу, сказал, что у нее Porsche.
— Какая китайская марка лучшая?
— Geely, — с легким акцентом ответил китайский собеседник. — И Lixiang. Но Lixiang дорого. BYD электрическое будет хорошо. Hongqi — нормально!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by