Mercedes построил самый мощный электрический седан в своей истории. И он стоит очень дорого
Знаете, что объединяет суперкар и розетку в вашей стене? Теперь – Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Немцы больше года дразнили публику тизерами, а когда наконец показали машину, у многих отвисла челюсть. Под элегантным кузовом фастбэка – три электромотора, 1 153 лошадиные силы и технологии, которые ещё вчера существовали только в лабораториях. Бензинового мотора здесь нет. Совсем. И это, пожалуй, главная новость.
Давайте посмотрим внимательно, что именно натворили инженеры из Аффальтербаха – и стоит ли оно тех денег, которые за это просят.
Две версии, и обе – безумные
Mercedes-AMG предлагает новый GT в двух комплектациях: GT 55 и GT 63. «Младшая» – это 805 л.с. на пике и разгон до 100 км/ч за 2,3 секунды. Вдумайтесь: «базовая» версия быстрее, чем абсолютное большинство суперкаров на планете.
Но если 805 сил кажутся вам недостаточными (а кому-то ведь кажутся), то GT 63 предлагает 1 153 л.с. и 2 000 Н*м крутящего момента. «Сотня» – за 2,2 секунды. Максимальная скорость с пакетом AMG Performance – 300 км/ч.
Для сравнения: Porsche Taycan Turbo разгоняется до 261 км/ч, а Tesla Model S Plaid – до 262 км/ч. Mercedes просто взял и обошёл обоих, причём с запасом.
Но самое интересное – не в голых цифрах, а в том, как они достигнуты.
Моторы, которых вы ещё не видели
Здесь стоят не обычные электродвигатели, а моторы с осевым потоком – технология, разработанная компанией YASA, которую Mercedes купил именно для таких проектов. Если в обычном электромоторе обмотки расположены перпендикулярно оси вращения, то здесь – параллельно. Звучит как мелочь, но на деле это позволило сделать моторы невероятно компактными.
Передний мотор – толщиной всего 89 мм. Задние – по 81 мм каждый. Это тоньше среднего учебника физики, и при этом каждый из них выдаёт мощность, которой позавидует иной бензиновый двигатель. Три таких «блинчика» вместе создают тягу, способную вжать вас в кресло с усилием, которое запоминается надолго.
Батарея: заряжается быстрее, чем вы пьёте кофе
Аккумулятор ёмкостью 106 кВт*ч построен на 800-вольтовой архитектуре и способен принимать заряд со скоростью до 600 кВт. Что это значит на практике? Десять минут у быстрой зарядной станции – и в батарее появляется запас на 462 км пути.
Полный запас хода по европейскому циклу WLTP – около 698 км. Этого хватит (ну почти), чтобы проехать от Москвы до Санкт-Петербурга и ещё немного покататься по Невскому.
Инженеры применили высокие цилиндрические ячейки в алюминиевых корпусах – они легче стальных и лучше отводят тепло. У каждого батарейного модуля собственная система охлаждения, поэтому машина способна одновременно жёстко ехать по треку и быстро заряжаться на пит-стопе. Обычно электромобили заставляют выбирать что-то одно. Здесь выбирать не нужно.
Внешность: либо влюбитесь, либо возненавидите
Дизайн нового GT 4-Door Coupe – это тема, которая точно расколет аудиторию надвое. Mercedes явно устал от осторожных решений и пошёл ва-банк.
Спереди – сплошная светодиодная панель, соединяющая фары, плюс подсвеченная решётка с вертикальными полосами в стиле AMG Panamericana. Сзади – шесть круглых фонарей, трёхлучевая звезда как декоративный элемент и активный спойлер, который сам меняет угол наклона в зависимости от скорости.
А вот профиль – настоящая удача. Фастбэк стал ниже предшественника на 41 мм (и это при батарее в полу!), избавился от «горбатого» силуэта и приобрёл стремительные, вытянутые пропорции. На стандартных 20-дюймовых колёсах машина выглядит одновременно мощно и элегантно. Опционально доступны 21-дюймовые аэродинамические диски.
Будет ли этот дизайн нравиться через пять лет? Сложно сказать. Но не заметить эту машину в потоке – невозможно.
Внутри Mercedes-AMG GT: три экрана и три «крутилки» для гонщика
Салон – это смесь хай-тека и тактильных удовольствий. Перед водителем – 10,2-дюймовая цифровая приборка и 14,0-дюймовый центральный экран, объединённые в одну наклонную поверхность. У пассажира – свой 14,0-дюймовый дисплей: хочешь – помогай с навигацией, хочешь – смотри кино.
Но главная находка – блок AMG Race Engineer в версии GT 63. Это три вращающиеся ручки на центральном тоннеле, через которые можно на лету настраивать контроль тяги, отклик газа и жёсткость подвески.
В мире, где всё уходит в сенсорные экраны, физические регуляторы – это почти акт сопротивления. И Mercedes утверждает, что тактильные ощущения от них доставляют отдельное удовольствие.
Панорамная крыша с электрохромной системой Sky Control мгновенно становится непрозрачной нажатием кнопки. Два сегмента над передними сиденьями украшены подсвечиваемыми гербами Аффальтербаха – мелочь, но приятная для тех, кто понимает историю марки.
Шасси Mercedes-AMG GT: здесь нет ни одного компромисса
Под красивой оболочкой – платформа из алюминия, стали и армированных волокном композитов. Батарея интегрирована в основание по принципу скейтборда, что даёт жёсткость конструкции и низкий центр тяжести.
GT 55 получает пневмоподвеску AMG Ride Control+ с тремя режимами. GT 63 идёт дальше: система AMG Active Ride Control с гидравлически связанными амортизаторами убирает крены кузова без привычных стабилизаторов – а это экономия веса, критичная для машины с тяжёлой батареей.
Все рычаги подвески – кованый алюминий. Задние колёса поворачиваются на угол до шести градусов: на парковке – в противофазе с передними для манёвренности, на автобане – синфазно для стабильности.
Активная аэродинамика включает управляемые жалюзи спереди, автоматический задний спойлер и опциональный активный диффузор с эффектом Вентури. Машина буквально перестраивает свою форму на ходу, подстраиваясь под условия.
А теперь – о грустном: цена
Официальных цен пока нет, но математика жестокая. Уходящий гибридный AMG GT 63 S E Performance стоил в США от 200 500 долларов. Полностью электрическая версия, по прогнозам, стартует минимум с 220 000 долларов.
Переведём в рубли:
- AMG GT 55 – ориентировочно от 15 609 000 рублей
- AMG GT 63 – вероятно, от 17 000 000 рублей и выше
Не забываем о том, что в России цены увеличиваются приблизительно вдвое. Для понимания масштаба: за эти деньги в Москве можно купить приличную квартиру, а в регионах – очень хороший дом с большим земельным участком. Или один электрический авто, который проезжает «сотню» быстрее, чем вы успеваете произнести «Mercedes-AMG GT шестьдесят три».
Конкуренты в этом ценовом космосе (цены в США – доллары/рубли):
Porsche Taycan Turbo S – 221 400/≈ 15 708 000;
Porsche Taycan Turbo GT – 243 700/≈ 17 290 000;
Lucid Air Sapphire – 249 500/≈ 17 702 000.
Так что, V8 всё? Прощай навсегда?
Вот главный вопрос, который висит в воздухе после этой премьеры. Mercedes-AMG – подразделение, построившее свою репутацию на рычащих восьмицилиндровых моторах. И теперь эта достойна компания выпускает свой главный спортивный седан без единого цилиндра. И при этом делает его быстрее, мощнее и технологичнее любого бензинового предшественника.
Примут ли это фанаты марки? Одни скажут, что без звука выхлопа это «не настоящий AMG». Другие посмотрят на цифры 1 153 л.с. и 2,2 секунды до сотни – и забудут обо всём остальном.
Одно можно сказать точно: новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2027 – это не осторожный шаг в электрическое будущее. Это прыжок. С разбега. На 300 км/ч.
А вы готовы принять AMG без рёва мотора? Или настоящий спортивный седан обязан рычать? Пишите в комментариях – обсудим!