Корейцы наконец-то послушали покупателей. Но есть нюанс
Когда производитель убирает физические кнопки климата и ставит неудобный джойстик вместо нормального селектора коробки – это вызывает вопросы. Когда он признает ошибки и всё исправляет – это вызывает уважение. Именно так поступила компания KG Mobility (бывшая SsangYong) со своими кроссоверами Torres и Actyon. Обновленные машины уже продаются в Корее. Изучаем, что поменялось и сколько это будет стоить в рублях.
Краткая предыстория: от SsangYong к KGM
Torres дебютировал в 2022 году еще под вывеской SsangYong. С тех пор компания сменила владельца, получила новое название KG Mobility и развернула целую «семью» на базе этой модели. Сначала появился полностью электрический Torres EVX, затем – Actyon, который в Корее позиционируют как купеобразный кроссовер.
И вот теперь оба бензиновых паркетника пережили очередной виток обновлений, причем достаточно осмысленный: корейцы прислушались к критике владельцев и устранили несколько раздражающих недочетов.
Внешность: минимум изменений, но каких
Torres снаружи изменился точечно – и каждая правка бьет в цель. Фары больше не утоплены в кузов. Владельцы дорестайлинговых машин знают эту боль: зимой в углублениях вокруг оптики набивался снег и намерзал лед. Проблема была настолько массовой, что в 2023 году KGM даже выпустила специальные заглушки. Теперь костыли не нужны – фары сделали заподлицо с кузовом.
Заодно перерисовали бамперы и решетку радиатора, убрали отдельные противотуманки. Версия с черным декором по-прежнему в строю. А вот купеобразный Actyon внешне трогать не стали – он и без того выглядит свежо.
Салон: вот тут главное
Внутри – настоящая революция, и это не преувеличение. Корейцы перекроили центральную консоль полностью.
Что убрали:
- «Парящую» консоль с крохотным джойстиком КПП
- Квадратные подстаканники (серьезно, кто это придумал?)
- Сенсорное управление климатом без единой физической кнопки
Что поставили взамен:
- Полноценный двухъярусный тоннель с нормальным селектором автомата
- Круглые подстаканники – наконец-то стакан с кофе не болтается
- Отдельный блок «климата» с крупными тактильными шайбами
- Новый руль
- Две беспроводные зарядки для смартфонов вместо одной
- Более быструю мультимедийную систему
Электрический Torres EVX и Actyon получили тот же обновленный интерьер. Тут KGM не стала экономить – салон унифицирован по всей линейке.
Мотор и коробка: скромно, но по делу
Бензиновая турбочетверка 1.5 T-GDI осталась 170-сильной, но крутящий момент вырос с 280 до 300 Н*м. На бумаге – плюс 20 Н*м, в реальности – более уверенные обгоны и подъемы в том диапазоне оборотов, где кроссовер работает каждый день.
Главное техническое обновление – новый восьмиступенчатый автомат Aisin вместо прежнего шестиступенчатого. Две дополнительные передачи – это более плавный разгон и тишина на трассовых скоростях. Для полноприводных версий добавили отдельный внедорожный режим.
Гибриды с техникой BYD (150-сильный турбомотор + 130-сильный электродвигатель) и электрический Torres EVX (207 л.с., батарея 80,6 кВт*ч) обновление не затронуло. Они и так были свежими.
Цены: разница между Кореей и Россией поражает
На домашнем рынке обновленные кроссоверы уже в продаже. Стартовые цены в пересчете по текущему курсу (1 вона ≈ 0,0472 рубля) выглядят следующим образом:
- KGM Torres — от 29,05 млн вон, что составляет примерно 1 371 000 рублей;
- KGM Actyon — от 35,17 млн вон, то есть около 1 660 000 рублей;
- KGM Torres EVX — от 45,54 млн вон, или порядка 2 149 000 рублей
Разумеется, эти цифры отражают корейские ценники без учета логистики, таможенных пошлин, сертификации и дилерской маржи, которые при импорте в Россию увеличивают стоимость в разы.
А теперь сравните: в России «дообновленный» Torres стоит от 4 210 000 до 5 330 000 рублей. Разница – в три-четыре раза. Таможня, логистика, сертификация и дилерская маржа делают свое дело. Ожидать, что обновленная версия станет дешевле, было бы наивно.
А что в России?
Пока у нас продается только дорестайлинговый бензиновый Torres – с передним или полным приводом. Когда появится обновленная версия, официальной информации нет.
Напомним ключевые характеристики модели. Несущий кузов, подвеска McPherson спереди и многорычажка сзади, клиренс 195 мм (с защитой картера – около 175 мм). Габариты – 4705 × 1890 × 1710 мм при базе 2680 мм. Багажник – 703 литра, со сложенными сиденьями – 1662 литра.
Фишка KGM Torres, которую редко встретишь у одноклассников: принудительная блокировка электромагнитной муфты BorgWarner на заднюю ось. Для паркетника – серьезный аргумент.
За что хвалят и за что ругают российскую версию KGM Torres
Владельцы и эксперты в целом сходятся в оценках.
Плюсы: яркий, ни на что не похожий дизайн; приличные материалы салона; крепкая управляемость на асфальте; огромный багажник; блокировка муфты.
Минусы, которые остались: цена выше конкурентов, крошечный бак на 50 литров (при расходе 10–11 л/100 км в городе это 450–500 км максимум), скромная динамика для 170-сильного кроссовера весом почти в 1,7 тонны.
Обновление закрывает часть прежних болячек KGM Torres – сенсорный «климат», неудобный джойстик, проблемные фары. Но ценовой вопрос на российском рынке остается открытым: за 4,5–5 миллионов рублей покупатель может выбирать из десятка китайских кроссоверов с более мощными моторами и просторными салонами.
Итог: стало лучше, но вопрос цены остается главным
KGM сделала ровно то, что от нее ждали: убрала раздражающие решения, добавила нормальную коробку и подкрутила мотор. Это не новое поколение, а качественная работа над ошибками – и тем она ценнее. Torres по-прежнему выделяется на фоне потока одинаковых китайских кроссоверов, и это его главный козырь.
Остается одно «но»: когда обновленная машина доедет до России и сколько за нее попросят. Если KGM удержит цены на текущем уровне или снизит – шансы есть. Если поднимет – Torres рискует окончательно стать нишевым продуктом для ценителей. Впрочем, может, в этом и нет ничего плохого.
А вы бы выбрали KGM Torres вместо «китайца» за те же деньги? Делитесь в комментариях.