Если вы когда-нибудь интересовались покупкой подержанного Volkswagen Polo Sedan или Skoda Rapidпервого поколения, то наверняка слышали эти четыре пугающие буквы — CFNA.
В начале 2010-х годов этот 1.6-литровый мотор мощностью 105 л.с. (семейство EA111) прописался под капотами главных народных автомобилей России. Но очень скоро интернет наполнился гневными отзывами, а сам агрегат получил славу «стучащего ведра».
Почему двигатель CFNA обрел такую плохую репутацию, в чем реальная причина знаменитого стука и так ли страшен черт, как его малюют? Давайте разбираться.
Главная боль CFNA — «стук на холодную»
Главная причина ненависти к этому мотору — звук его работы. Владельцы новеньких «Поло» и «Рапидов» с ужасом обнаруживали, что по утрам их автомобиль звучит не как породистый немец, а как старый дизельный трактор или швейная машинка.
В чем была техническая ошибка инженеров VAG?
Проблема крылась в конструкции поршней. Чтобы сделать мотор более легким и экологичным, инженеры сделали юбку поршня слишком короткой. При холодном пуске, пока металл не расширился от нагрева, поршень начинал «болтаться» в цилиндре. Происходила так называемая перекладка поршня в верхней мертвой точке — именно удары юбки о стенки цилиндра и создавали этот пугающий металлический стук.
По мере прогрева двигателя зазоры уходили, и мотор начинал шептать. Но осадочек, как говорится, оставался. Люди массово ехали к дилерам, требуя гарантийного ремонта.
Как реагировал производитель?
Справедливости ради, Volkswagen проблему признал. Вышла сервисная сводка (TPI), согласно которой дилеры по гарантии меняли поршни на модернизированные (с индексом «EM» на конце вместо проблемных «ET»). У новых поршней юбка была немного другой формы, а зазоры уменьшили.
Кроме того, производитель изменил прошивку блока управления двигателем, чтобы мотор быстрее прогревался на холостых оборотах. Однако слава уже ушла в народ — CFNA навсегда стал «мотором, который стучит».
Другие болячки мотора CFNA
Помимо поршней, у двигателя 1.6 MPI было еще несколько неприятных, но решаемых проблем:
- Трещина в выпускном коллекторе. Конструкция узла оказалась неудачной. Коллектор лопался прямо по сварному шву из-за температурных перепадов. Симптом — резкий запах выхлопных газов в салоне и рычащий звук. Проблема решалась либо заваркой трещины, либо установкой вставки-«паука» без катализатора.
- Слабая цепь ГРМ. В отличие от более поздних ременных моторов (CWVA), на CFNA стоит цепь. Ее ресурс сильно зависел от стиля езды, но в среднем она просила замены на пробеге 100–150 тысяч км.
Парадокс CFNA: почему плохая репутация — это миф?
А теперь самое интересное. Несмотря на панику на форумах, стук поршней и клеймо «одноразового двигателя», CFNA оказался... невероятно надежным!
Да, он стучит. Но этот стук практически никогда не приводил к заклиниванию мотора или обрыву шатунов. Если на цилиндрах и появлялись потертости (задиры), двигатель все равно продолжал исправно работать, не потребляя масло ведрами (в отличие от многих современных моторов).
Доказательство тому — таксопарки. По всей России ездят тысячи VW Polo Sedan с моторами CFNA, пробеги которых давно перевалили за 300, 400 и даже 500 тысяч километров без капитального ремонта. Таксисты ценят этот мотор за то, что он простой, предсказуемый и обладает огромным запасом прочности, несмотря на свои звуковые «спецэффекты».
Как продлить жизнь двигателю CFNA?
Если вы планируете купить машину с этим агрегатом или уже владеете ей, вот 3 золотых правила:
- Грейте мотор. Не рвите с места сразу после запуска. Дайте маслу разойтись, а поршням — нагреться и выбрать зазоры (хотя бы 2-3 минуты).
- Чаще меняйте масло. Регламент в 15 000 км — это убийство для любого мотора в городских пробках. Меняйте масло каждые 7-8 тысяч км (отлично подходит вязкость 5W-40 с нужными допусками VW).
- Держите обороты. CFNA не любит езду «в натяг» на низких оборотах. Двигателю нужно дышать, периодически раскручивайте его до 4000-4500 оборотов.
Подводим итог
Двигатель CFNA стал легендой плохой репутации только из-за акустического дискомфорта и просчета с формой поршня. По факту же это один из самых выносливых и ресурсных двигателей в бюджетном классе. Если вы слышите легкий стук на холодную, который пропадает через пару минут — не паникуйте. Это просто его фирменный «голос», с которым можно проехать еще не одну сотню тысяч километров.
А у вас был опыт владения автомобилем с мотором CFNA? Стучал по утрам или обошлось? Делитесь своим опытом в комментариях — обсудим! 👇
Не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые честные разборы автомобилей и двигателей!
А оформить заказ на новый двигатель на можете на нашем сайте https://mekanica.pro/dvigateli-dlya-legkovyh-avtomobilej/dvigatel-cfna-1-6-l/
#Авто #Volkswagen #Двигатель #Авторемонт #ОбзорАвто #CFNA #PoloSedan #SkodaRapid #ПолезныеСоветы