Случилось это со мной в начале осени, когда я заправил полный бак, обнулил счётчик и поехал в обычном режиме как всегда. Через пятьсот километров я посчитал расход и увидел почти четырнадцать литров на сотню вместо привычных десяти с копейками. Двигатель работал нормально, никаких стуков и ошибок не было, просто машина жрала бензин заметно больше обычного.
Провозился я с поиском причины две недели и в итоге нашёл сразу три неисправности. По отдельности каждая из них была ерундой, но вместе они давали те самые три-четыре лишних литра на сотню. Тогда я и понял одну простую вещь: расход топлива- это не одна какая-то поломка, а куча мелких проблем, которые копятся незаметно. И искать их надо по очереди, от простого к сложному.
Вот семь мест, которые стоит проверить в первую очередь, если заметили, что бензин стал уходить быстрее.
Первый. Датчик температуры охлаждающей жидкости
Про этот датчик мало кто знает, и это зря, потому что он важный для расхода. Он сообщает мозгу машины, прогрелся двигатель или ещё нет, и от этого зависит состав топливной смеси. Если датчик врёт и показывает холодный мотор, компьютер думает, что двигатель ещё не прогрелся, и начинает лить обогащённую смесь. Двигатель при этом работает нормально, без сбоев и ошибок, но бензин улетает в трубу.
Проверить этот датчик очень просто, не надо быть механиком. Подключите сканер на прогретом двигателе и посмотрите его показания. Горячий мотор должен показывать температуру 85-95 градусов, а если показывает 40-50 на уже прогретой машине, значит датчик врёт и его пора менять. У меня это и оказалось одной из причин повышенного расхода, датчик стоил копейки, замена заняла двадцать минут, и расход упал на полтора литра сразу после замены.
Второй. Свечи зажигания
Спросите себя честно, когда вы последний раз смотрели свои свечи, не меняли по регламенту, а именно смотрели их состояние своими глазами. Зазор между электродами свечей со временем постепенно увеличивается, незаметно, по десятым долям миллиметра за тысячи километров пробега. Но когда зазор вырастает до двух-трёх миллиметров, искра становится слабой, и топливная смесь сгорает не полностью в цилиндрах. Мощность падает, вы начинаете жать на газ сильнее, и расход топлива растёт.
Я вытащил свои свечи и проверил зазоры щупом, и на двух свечах из четырёх зазоры были уже за пределами нормы. Внешне свечи выглядели нормально, цвет нагара был правильный, но зазоры давно вышли из допустимых значений. Поменял весь комплект свечей, и заодно убрался небольшой пропуск зажигания, которого я раньше вообще не замечал.
Третий. Воздушный фильтр
Это самое простое место для проверки, и при этом одно из самых часто пропускаемых водителями. Забитый грязью воздушный фильтр не пропускает достаточно воздуха в двигатель, смесь становится слишком богатой, и бензин уходит впустую. Лайфхак: достаньте фильтр и посмотрите на просвет, если свет через него почти не проходит, меняйте немедленно. Не ждите регламентного срока, особенно если вы ездите по пыльным дорогам или рядом с вами идёт стройка.
Стоит новый воздушный фильтр всего несколько сотен рублей, а эффект от его замены может быть до литра на сотню километров, это проверено.
Четвёртый. Форсунки впрыска
Форсунки со временем изнашиваются, потому что игла и седло работают в жёстких условиях, особенно если вы заливаете некачественное топливо. В итоге закрытая форсунка начинает слегка подтекать и капать топливо в цилиндр тогда, когда не должна этого делать. Определить эту проблему без специальной диагностики сложно, но есть косвенные признаки на которые можно обратить внимание.
Запах бензина в салоне или под капотом после остановки двигателя, нестабильный холостой ход, небольшие провалы при резком нажатии на педаль газа. Промывка форсунок на специальном стенде- не самая дешёвая процедура, но иногда она позволяет вернуть расход топлива к норме без дорогой замены форсунок.
Пятый. Лямбда-зонд или датчик кислорода
Датчик кислорода контролирует состав выхлопных газов и корректирует подачу топлива в реальном времени, постоянно подстраивая смесь под условия. Когда он стареет или загрязняется, коррекция начинает работать неточно, компьютер получает искажённые данные и начинает лить лишнее топливо. Либо зажигает лампу Check Engine на приборной панели, но не всегда, это важно знать.
Важный момент, который многие не знают: если у вас есть течь выхлопных газов перед датчиком кислорода, в районе гофры выпускного коллектора. Лямбда-зонд начинает видеть лишний кислород в выхлопе, думает, что смесь бедная, и добавляет топливо, хотя реальная смесь нормальная. Проверьте состояние гофры визуально, это вообще не диагностика, просто загляните под машину. Если гофра порвана или потёрта, замените её, это стоит недорого и делается быстро.
Шестой. Давление в топливной рейке
Менее очевидная причина, но вполне реальная и часто встречающаяся на старых машинах. В топливной системе есть регулятор давления топлива, и если он держит давление выше нормы, форсунки впрыскивают больше топлива, чем нужно двигателю. Компьютер пытается скорректировать эту ситуацию, но у него есть свои пределы корректировки.
Проверяется давление манометром, это несложная процедура для любого нормального сервиса за разумные деньги. Давление в норме должно быть около двух с половиной атмосфер на прогретом двигателе на холостом ходу.
Седьмой. Манера езды и скрытые потребители
Это не поломка, но игнорировать этот пункт нельзя, потому что он тоже влияет на расход. Иногда расход вырастает не из-за какой-то неисправности, а просто изменились условия эксплуатации. Стало холоднее на улице, расход выше, появились пробки на дорогах, расход выше, начали чаще ездить с кондиционером, плюс литр-полтора на сотню.
Постоянно включённые противотуманные фары или дальний свет нагружают генератор, генератор нагружает двигатель, и бензин уходит быстрее. Несвоевременно обслуженные тормозные механизмы, подклинивающие суппорта создают постоянное сопротивление качению. Давление в шинах ниже нормы на полкилограмма даёт почти лишний литр расхода на сотню километров.
Как я советую действовать, если заметили повышенный расход
Прежде всего убедитесь, что расход действительно вырос, а не кажется вам. Измерьте его правильно: залейте полный бак до отсечки пистолета, обнулите одометр, поездите в обычном режиме сто-двести километров, снова залейте до полного на той же заправке. Разделите залитые литры на пройденные километры и умножьте на сто, это и есть ваш реальный расход, не верьте бортовому компьютеру слепо.
Дальше двигайтесь от простого к сложному, не пытайтесь лезть сразу в сложные узлы. Давление в шинах, воздушный фильтр, свечи зажигания- это проверяется за час и стоит копейки. Потом уже диагностика датчиков через сканер, потом уже проверка топливной системы и форсунок. В большинстве случаев повышенный расход топлива- это не одна большая поломка, а несколько мелких, которые накопились одновременно. Каждая по отдельности почти незаметна, а вместе они дают лишние три-четыре литра на сотню и ощутимую дыру в бюджете каждый месяц.