Один из худших секретов автомобильной индустрии окончательно раскрыт: полностью электрический Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe официально представлен. Пока многие автопроизводители сокращают или отменяют электромобили, AMG, наоборот, продолжает наступление, выпуская электрическую замену прежнему AMG GT 4-Door Coupe, который ранее предлагался с гибридным битурбо-V8 мощностью до 831 л.с.
Новинка построена на платформе AMG.EA и во многом основана на прошлогоднем концепте Concept AMG GT XX. Серийная версия заметно изменилась по сравнению с шоу-каром, хотя внешность всё равно осталась крайне радикальной и наверняка вызовет споры.
Новый AMG должен конкурировать с Porsche Taycan и Audi e-tron GT, однако с точки зрения дизайна соперники выглядят куда более элегантно. Электрический AMG-седан получился массивным и необычным, но Mercedes делает ставку не на красоту, а на характеристики и ощущения за рулём, которые должны напоминать классический AMG.
В основе автомобиля лежит батарея ёмкостью 106 кВт⋅ч, 800-вольтовая архитектура и сразу три осевых электромотора нового поколения. Флагманская версия GT 63 4Matic+ выдаёт невероятные 1153 л.с. и до 2000 Нм крутящего момента при использовании лаунч контроля. Более доступный GT 55 тоже нельзя назвать слабым — у него до 805 л.с.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,1 секунды. До 200 км/ч электроседан разгоняется за 6,8 секунды, а максимальная скорость с пакетом Driver’s Package достигает 300 км/ч. При этом обе версии весят внушительные 2 460 кг.
Не менее впечатляют возможности зарядки. Автомобиль поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 600 кВт. Зарядить батарею с 10 до 80% можно всего за 11 минут, а за 10 минут зарядки добавляется до 460 км запаса хода. Полный запас хода по комбинированному циклу достигает 696 км у GT 63 и до 700 км у GT 55.
Mercedes-AMG постаралась сделать электромобиль максимально эмоциональным. На центральной консоли есть переключатель Response Control для настройки отклика силовой установки, а система Agility Control регулирует поведение автомобиля в поворотах благодаря изменяемому распределению тяги. Также предусмотрено девять уровней трекшн-контроля.
Особое внимание привлекает система AMGFORCE S+. Она имитирует звук V8 от AMG GT R и работает вместе с системой искусственных переключений передач — примерно как у Hyundai Ioniq 5 N. Доступны семь режимов движения: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual и AMGFORCE Sport+, который активирует виртуальные переключения и синтетический звук V8.
Подвеска тоже серьёзно доработана. Используется пневмоподвеска AMG Active Ride Control с полуактивной стабилизацией кренов и регулируемыми амортизаторами. Есть полноуправляемое шасси: на скорости до 80 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних для улучшения манёвренности, а после 80 км/ч — в ту же сторону для стабильности. Спереди установлены карбон-керамические тормоза, сзади — обычные стальные.
Салон полностью отличается от прежнего бензинового AMG GT 4-Door Coupe. Внутри установлены 14-дюймовый экран мультимедиа, цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма и опциональный 14-дюймовый дисплей для пассажира. В отделке много карбона, сложная система атмосферной подсветки и панорамная крыша Sky Control с изменяемыми цветами.
Mercedes-AMG заявляет, что цены будут ориентироваться на сопоставимые предыдущие модели, однако точные цифры пока не раскрываются.