Когда я впервые увидел фотографии этой машины, то не сразу даже понял, что передо мной ЗИЛ-157. Смотрю кабина вроде знакомая, но выглядит настолько необычно, что не сразу заметил знакомые черты того самого 157-го, который когда-то работал в лесах и на таких дорогах, куда обычная техника даже не смотрела.
Эту машину явно собирали под тяжелое бездорожье, где важна возможность развернуться между деревьями, выбраться из болота и доехать обратно. ЗИЛ сам по себе машина легендарная. Старый советский грузовик с жестким характером, простой, грубый, прожорливый, но очень цепкий. Его любили за способность ехать там, где нормальный водитель уже давно вышел бы посмотреть дорогу пешком.
У заводского 157-го были и слабые места, и создатели этой переделки хорошо постарались с доработками.
Два передних управляемых моста
Обычный ЗИЛ трехосный грузовик: один мост спереди, два сзади. По прямой и по грязи он может многое, но в тесном лесу его длина быстро превращается в проблему.
Спереди установили сразу два управляемых моста. Для такой тяжелой машины это не просто доработка, а почти спасение. ЗИЛ, конечно, не стал юрким коротышом, но поворачивать начал увереннее, особенно там, где между деревьями каждый лишний метр на вес золота.
Мотор заменили не ради мощности. Родной двигатель бензиновый, объемом 5,5 литра, мощностью около 104 л.с. он простой и тяговитый, но с расходом у него все печально.
На асфальте еще терпеть можно, а вот когда едешь по грязи и еще далеко от заправок, аппетит старого бензинового движка начинает раздражать, поэтому вместо него поставили дизель TD42 от Ниссан Патрол.
Я считаю это прекрасное решение проблемы он не капризный, хорошо тянет и спокойно переносит тяжелую работу.
Без гидроусилителя здесь делать нечего
С завода гидроусилителя здесь не было и руль сам по себе требовал силы, а с двумя управляемыми мостами без ГУРа такая машина вообще быстро превратилась бы в тренажер, поэтому поставили ГУР от ЗИЛ-131.
Лебедки спереди и сзади
На машине стоят две лебедки с приводом через коробку отбора мощности. Тяжелый грузовик, если садится, то основательно. Иногда тянуть вперед бесполезно надо назад. С двумя лебедками возможностей больше, это как иметь не один план спасения, а сразу несколько.
Для обычной покатушки, может, и перебор, а для лесной машины вполне разумно.
Печки, генератор, аккумуляторы
Отдельно доработали электрику, поставили более мощный генератор и аккумуляторы, дополнительные фары для ночных поездок. На такой технике слабая электрика может испортить выезд быстрее, чем плохая резина. Плюс в салоне установили две печки, зимой в старой грузовой кабине быстро понимаешь, что тепло это не комфорт, а про выносливость.
Мне в ней нравится не сам факт доработок, а их логика.
Все сделано под понятную задачу, маневрировать в лесу, меньше зависеть от топлива, нормально рулить и не замерзать в кабине.
Получился не просто переделанный грузовик, а машина которую строили под реальные выезды, охота, рыбалка, экспедиции, тяжелые лесные маршруты. Я считаю это настоящий инженерный шедевр.
Да, получился грубый, выглядит непривычно. Поклонники заводского оригинала наверняка покачают головой, но если смотреть на него как на рабочий инструмент для тяжелого бездорожья, все вопросы исчезают.
Подписывайтесь на канал - здесь разбираем необычные самоделки, редкие машины мимо которых сложно пройти.