Тест-драйвы в интернете выглядят примерно одинаково: хороший асфальт, комфортная погода, солнце, тепло, мотоцикл намытый и прогретый. Постановочные кадры, красивые ракурсы.
Но фишка в том, что это не похоже на то, как мотоциклы работают в реальной поездке.
Три дня по Золотому кольцу дали возможность посмотреть на три разных мотоцикла в реальных условиях: разбитые дороги Владимирской области, ливень с видимостью три метра, пятничные пробки на Ярославке, мокрая брусчатка Суздаля, жара под тридцать и почти полторы тысячи километров реальных дорог. И вот что я увидел.
Три мотоцикла, три характера
Мой BMW R1200GS. KTM 1290 Super Adventure и Honda NT1100 - у товарищей, причём Honda на автомате (вроде нового поколения, но это не точно).
Можно конечно меня захейтить со словами, что это вообще разные мотоциклы, разные концепции, разная аудитория, разный опыт за рулём. Но это субъективное мнение и с этим придется считатьтся.
BMW R1200GS: эталон комфорта на длинных расстояниях
На GS ты сидишь внутри мотоцикла. Отличная ветрозащита. Опозитный мотор. Посадка такая, что тело не устаёт - сидишь и едешь, а не боришься с мотоциклом. Ощущение, что ты окружен заботой.
Это рождает особое состояние: расслабленная концентрация. Ты внимателен к дороге, но не напряжён. Именно так можно безопасно ехать долго.
На разбитых грунтовках и второстепенных дорогах GS работает штатно - подвеска справляется, ничего не требует твоего участия. В ливень ветровик хорошо отсекает основную воду. Выступающие блоки оппозитного мотора оставляют ноги сухими. Мокрая брусчатка - аккуратно и без паники. Трекшен отрабатывает идеально.
После трёх дней, когда товарищи поочерёдно пересаживались попробовать GS, все сказали одно и то же: как будто сел дома в любимое уютное кресло. Не удивительно. Ведь именно на таких мотоциклах мы ехали из Владивостока через всю страну.
На этом мотоцикле безоговорочно можно просто сесть и поехать как угодно далеко. Это точная формулировка, которая родилась в наших обсуждениях разных по характеру мотоциклов.
KTM 1290 Super Adventure: феноменальная управляемость, высокая цена комфорта
На KTM ты сидишь на мотоцикле. Высокая посадка - ты смотришь выше крыш большинства кроссоверов на трассе. Обзор другой, ощущение дороги радикально другое. На этом мотоцикле ты доминируешь на дороге и бездорожье.
Управляемость - лучшее, что я пробовал в этом классе. Реакции мгновенные, точность феноменальная. Поворот руля, направление взгляда - и он уже там, куда ты смотрел. «Едет как котик» — именно такое впечатление он у меня оставил.
Но KTM требует тебя постоянно. Ему нужно твое внимание. Это не плохо, это просто другой стиль езды: ты всегда немного в тонусе, всегда вовлечён в управление. А еще он тебя подначивает и провацирует.
Главная проблема для длительных поездок - вибрации. V-twin передаёт их через всё: сиденье, руль, подножки. После полного дня в седле устаёшь физически больше, чем на GS. К концу третьего дня оба товарища на KTM и Honda начали жаловаться на отвалившуюся жопу. Хотя когда ехали 21 день по России на BMW такого не было.
Ещё один момент: прямоток. Если едешь за KTM то его слышат все на расстоянии метров 100 даже на скорости за 150. Это весело первые два часа. Потом утомляет. К концу поездки уже реально подбешивало.
Honda NT1100: автомат как идея и как компромисс
Honda на автомате - интересный опыт, особенно если привык к механике. Я ездил на Africa CRF1000 друга с автоматом. Новое поколение хондовского автомата сильно стало лучше. Понятнее и предсказуемее.
Но каждый раз когда сажусь на мотоцикл с автоматической трансмиссией, то первые секунды странные ощущения, до паники: ищешь рычаг сцепления, его нет. Потом привыкаешь. В городе автомат удобен - не нужно думать о переключениях в пробках и на светофорах. Ощущения как на скутере, но ты остаешься при этом на мощном байке.
На трассе - другое. Honda вибрирует жёстче, чем ожидаешь от рядной двойки. Посадка чуть ниже KTM, но выше GS - средняя позиция. Нет ощущения основательности, которое есть на GS: садишься и чувствуешь инженерную решённость эргономики - все на своем месте. А тут, не скажу, что удобно, россыпь разномастных кнопок, с которыми сходу не разобраться и в движении на ощупь не можешь найти то, что нужно. И в целом ощущения от мотоцилка, что все как-то обезличенно.
Управление лёгкое - Honda есть Honda, рулится приятно. До 180 разгоняется спокойно, без дурковатой резкости КТМ или вальяжности GS. Что-то среднее.
Кому подойдёт: тем, кто много ездит по городу или хочет снизить усталость от переключений в сложном трафике. Для дальних маршрутов с элементами лекгого бездорожья - не самый разумный выбор.
Что показала поездка
Плохая дорога. GS - безразличен. KTM - едет, но жёстче. Honda - страдает, особенно в стойке, к которой она не приспособлена.
Ливень. GS - ветровик сдерживает основной поток, оппозитный мотор защищает ноги - приемлемо. KTM - выше посадка, больше ветра и воды. Honda - аналогично KTM. Хотя я ожидал, что будет как на его прямом конкуренте BMW R1200RT. Но Honda "не шмогла".
Мокрая брусчатка. Несмотря на хорошие системы трекшен-контроля все три требуют аккуратности. Разницы принципиальной нет - зависит больше от опыта райдера чем от мотоцикла.
Грунтовок не было. Поэтому сказать нечего не могу. Скорее всего KTM там будет вне конкуренции, HONDA как не предназначенная для этого останется позади. BMW будет ехать ровно и предсказуемо.
Итог
Не бывает лучшего мотоцикла. Бывает мотоцикл под задачу.
Honda - для города и смешанной езды в небольшие путешествия, когда комфорт в трафике важнее остального.
KTM - для тех, кто хочет получать удовольствие от управления, кто готов больше устать физически за это ощущение. Кому в кайф кураж, резкость и есть желание (и самое главное умение!) похулиганить.
BMW GS - для дальних маршрутов, когда нужно проехать много и приехать на место в форме. Универсальный солдат, надежный, предсказуемый и удобный как домашние тапочки. В общем для меня это ONE LOVE!