Когда в 1978 году Dodge решил реанимировать имя Challenger, простоявшее без дела четыре года, покупатели ожидали возвращения мускул-кара. Вместо этого под знаковым американским именем оказался японский кузов — и большинство фанатов предпочло сделать вид, что ничего не заметили.
Японец в американском костюме
Второй Challenger был практически идентичен Mitsubishi Galant, который на ряде зарубежных рынков продавался под именем Sapporo. Поначалу автомобиль даже носил двойное имя — Dodge Colt Challenger. Оригинальный Challenger работал на рядных шестёрках и V8, а у нового купе с этой репутацией не было ничего общего.
Под капотом второго поколения стоял 2,6-литровый атмосферный четырёхцилиндровик с отдачей 105 л.с. Ненадолго в гамму добавился ещё более скромный 1,6-литровый мотор на 77 л.с., но он исчез так же быстро, как появился. Купе выпускалось с 1978 по 1983 год, после чего бесследно ушло в историю.
Редкий экземпляр с аукциона
На торги Raleigh Classic Car Auctions в Зебулоне, Северная Каролина, выставлен Challenger 1980 года выпуска. Пробег составляет 37 309 миль, или около 60 043 км. По имеющимся данным, за все годы автомобиль сменил лишь двух владельцев — редкая сохранность для машины такого возраста.
Снаружи кузов выполнен в двухцветном чёрно-серебристом окрасе с жёлтыми и красными декоративными полосами вдоль боков. Автомобиль по-прежнему стоит на оригинальных 14-дюймовых колёсах и по общему состоянию выглядит ухоженно.
Интерьер эпохи
Салон 1980 года — стопроцентный продукт своего времени. Серая обивка сочетается с яркой клетчатой тканью красно-бело-чёрной расцветки на сиденьях и дверных картах.
Контраст получился броским, но именно так выглядел японский дизайн интерьеров тех лет — аккуратно, практично и с долей неожиданности. Оговоримся: за десятилетия эксплуатации часть мощности неизбежно утрачена, так что 105 л.с. — это исторический показатель.
Нежеланный наследник
В истории Challenger второе поколение занимает неловкую нишу: первое стало символом американского мускул-кара, третье — возрождённым классиком, который дожил на конвейере до 2023 года. Второе же воспринималось почти как ошибка брендинга.
Сегодня такие автомобили привлекают именно своей нетипичностью: достаточно редки и достаточно хорошо сохранились, чтобы вызвать интерес у коллекционеров. Второе поколение отказалось от мускулистой репутации ради японской надёжности — и именно в этой странности весь его характер.