Продолжаем рассказывать вам о существующих в нашей лаборатории методах испытаний. Сегодня речь пойдет о высокотемпературной коррозионной стойкости моторных масел HTCBT (High Temperature Corrosion Bench Test) по ASTM D6594.
Что это за метод и почему он важен для оценки коррозионной стойкости моторных масел для дизельных двигателей?
1980-е и 90-е гг. ознаменовались проблемами быстро развивающегося коррозионного износа в дизельных двигателях в зоне газораспределительного механизма ГРМ (бронзовый палец роликового толкателя, входящего в зацепление с рабочим контуром кулачка). Другая проблема появилась чуть позже в 1990-гг и была связана с замедленной коррозией шатунных подшипников, приводящей к отслоению наружного антифрикционного слоя, а также с коррозией втулки шатуна (с точки зрения материалов это были разные сплавы). Это происходило не сразу, а только после 200 000 миль (свыше 320 000 км) эксплуатации двигателя. Анализ проблем выявил, что двигатели, используемые в городском режиме, сталкивались с этими проблемами чаще, чем двигатели, применяемые в магистральных перевозках.
Перед производителями дизельных двигателей эти проблемы встали особенно остро в связи с расширением гарантии на ключевые детали вплоть до 500 000 миль (800 000 км).
Потребовалось создание метода, который мог бы оценивать дизельные масла на коррозионную стойкость. Разработкой метода занимались R.D. Hercamp из Cummins Engine Co. и J.A. McGeehan из Chevron Research Co. За основу был взят стандарт Federal Test Method Standard 791, метод 5308, который использовался для оценки термоокислительной стабильности и коррозии масел для авиационных турбин.
Во вновь разработанном методе стальные пластины, используемые при оценке коррозии турбинных масел, были заменены на пластины металлов, используемых в толкателях клапанов и подшипниках скольжения (вкладышах) дизельных двигателей – медь, свинец, олово и бронза. Пластины помещались в моторное масло при температуре 121оС и подавался воздух на протяжении 168 ч (1 неделя). При разработке метода подбирались такие условия, которые не приводили к увеличению кинематической вязкости при 100оС, а также росту общего кислотного числа.
В конце теста оценивалась коррозия медной пластины (в баллах по методу ASTM D 130), а также проводилось измерение изменения содержания металлов в масле после 168 ч (ASTM D 5185). Для данного теста особо критична корректная подготовка пластин для испытаний.
Впервые новый коррозионный тест появился в спецификации API CG-4 в 1994 и носил название Cummins Corrosion Bench Test. В следующей спецификации API CH-4 температура метода была ужесточена с 121оС до 135оС. В API CI-4 метод был окончательно стандартизирован под названием ASTM D6594 и в неизменном виде дошел до текущей категории API CK-4. Также метод используется и в спецификациях ACEA 2024 в категориях E4, E8, E7, E11 & F01, а также в спецификациях ряда OEM.
В 2025-2026гг мы также провели межлабораторные сличения по этому методу, в т.ч. с участием зарубежных лабораторий, получили отличные результаты!
Помимо доступности метода в портфеле МИЦ ГСМ для заказа в качестве «отдельного показателя», он также входит в комплексы OILGARANT® соответствующих категорий.
Будем рады вашим вопросам и комментариям!