На российском рынке появился еще один кроссовер, который явно нацелен на тех покупателей, кому обычного компактного SUV уже становится мало. Бренд Tenet официально начал продажи новой модели T4L — это удлиненная версия кроссовера T4, построенная на базе хорошо знакомого Chery Tiggo 7 Pro Max.
Причем история здесь довольно любопытная. Формально перед нами новый автомобиль, но если присмотреться внимательнее, становится понятно: Tenet продолжает использовать уже проверенную китайскую платформу, постепенно адаптируя её под собственный стиль и российский рынок.
И, если честно, сейчас это начинает работать всё чаще.
Что изменилось в Tenet T4L
Главное отличие новой версии — размеры. T4L заметно вырос по сравнению с обычным Tenet T4.
Длина кузова увеличилась сразу на 186 мм, высота прибавила почти 50 мм, а колесная база выросла на 40 мм. В итоге размеры кроссовера теперь составляют 4506×1828×1701 мм при колесной базе 2650 мм.
На бумаге цифры выглядят не слишком драматично. Но в реальной жизни такие изменения обычно очень сильно влияют именно на повседневный комфорт.
Особенно для второго ряда.
В компании отдельно подчеркивают, что задним пассажирам стало заметно просторнее, а объем багажника увеличился сразу на 135 литров. Теперь при поднятых сиденьях второго ряда он составляет 475 литров.
Для семейного автомобиля это уже вполне серьезный показатель.
Откуда вообще появился этот кроссовер
Если говорить честно, происхождение модели угадывается довольно быстро. В основе T4L лежит Chery Tiggo 7 Pro Max, который российский рынок уже давно знает очень хорошо.
Но есть интересный нюанс: переднюю часть кузова здесь взяли от Tenet T4 калужской сборки. То есть бренд постепенно пытается сформировать собственную внешность, а не просто копировать исходную модель целиком.
И это, кстати, довольно типичная история для современного китайского автопрома. Многие бренды сейчас строят новые модели буквально из уже готовых решений — меняя дизайн, оснащение и позиционирование.
Что внутри салона
С оснащением у T4L всё получилось вполне современно. Особенно если смотреть на ценовой сегмент.
В салоне установлены два дисплея диагональю 10,25 дюйма, а отдельно для климат-контроля предусмотрен еще один сенсорный экран на 8 дюймов. Поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay, есть телематика, датчики света и дождя, светодиодная оптика и аудиосистема с шестью динамиками.
Кроме того, кроссовер получил 18-дюймовые литые диски и возможность буксировки прицепа массой до 750 кг.
И вот тут хорошо видно, как быстро меняются современные массовые автомобили. Еще несколько лет назад подобное оснащение считалось чем-то почти премиальным. А теперь это уже фактически стандарт даже в относительно доступных китайских SUV.
Что под капотом
С техникой никаких сюрпризов не произошло.
Под капотом установлен знакомый 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с., работающий вместе с 6-ступенчатым «роботом». Средний расход топлива заявлен на уровне 7,7 литра на 100 км.
То есть ставка здесь сделана не на спортивность или рекордную динамику, а скорее на привычную для рынка универсальность.
И, если честно, именно такой подход сейчас чаще всего и работает в сегменте семейных кроссоверов.
Чем отличаются комплектации
Базовая версия «Актив» стартует от 2,26 млн рублей. В оснащение входят камера заднего вида, кондиционер, передние сиденья из экокожи, четыре подушки безопасности и полноценный зимний пакет.
А вот версия «Прайм» за 2,4 млн рублей выглядит уже заметно богаче. Здесь появляются камеры кругового обзора 360°, двухзонный климат-контроль, передние парктроники, обогрев второго ряда и электропривод складывания зеркал.
Причем сам зимний пакет доступен на всех версиях без исключения. А для российского рынка это, как показывает практика, до сих пор очень важный момент.
В него входят дистанционный запуск, обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
Почему такие машины сейчас становятся всё популярнее
На самом деле история Tenet T4L очень хорошо показывает нынешнее состояние российского авторынка.
Покупатели всё чаще хотят получить максимально просторный, хорошо оснащенный и современный автомобиль за относительно адекватные деньги. А классические европейские и японские бренды в этом сегменте либо стоят заметно дороже, либо официально практически исчезли с рынка.
Именно поэтому китайские платформы сейчас начинают буквально захватывать сегмент семейных кроссоверов.
Причем ставка уже делается не просто на «дешевле конкурентов». Производители постепенно начинают играть в комфорт, технологии и ощущение более дорогого автомобиля.
И, судя по тому, как быстро расширяется линейка подобных моделей, этот тренд в ближайшие годы только усилится.