Зарубежные седаны на российском рынке уже можно назвать уходящим явлением. Многие китайские производители привозят к нам исключительно кроссоверы и внедорожники, так как этот сегмент сейчас составляет почти 75% от всех продаж. Остальную долю преимущественно занимает "АвтоВАЗ", ведь Granta не имеет конкурентов по цене. Vesta продаётся меньше, но достаточно современна, имеет версии повышенной проходимости и доступна для покупки по Госпрограмме. Однако не так давно у неё появился интересный конкурент, выпускающийся на белорусском заводе "Белджи".
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Прогресс налицо
Для меня Geely Emgrand – одно из самых ярких воспоминаний первого прихода китайских производителей, состоявшегося в конце нулевых – начале десятых годов. Один из таксопарков города решил массово закупить эту модель, поэтому она часто встречалась на дорогах города в узнаваемой оклейке. Однако уже спустя пару лет "Эмгранды" практически не попадались на глаза.
Оказалось, что идея с покупкой дешёвых китайских седанов не оправдала себя. Из-за низкого качества металла автомобили были очень подвержены коррозии, а нехватка запчастей приводила к длительным простоям. Как итог: большинство Emgrand из таксопарка отправилось на стоянку, где распродавалось за копейки.
С тех пор многое изменилось, а сейчас модели Geely считаются едва ли не самыми качественными из продукции китайских производителей. На протяжении нескольких лет новые Emgrand привозили к нам готовыми из Поднебесной, но это неизбежно сказывалось на их цене из-за пошлин и утильсбора.
Локализация производства на белорусском заводе позволила снизить внешних факторов, благодаря чему седан может уверенно конкурировать с Lada Vesta в хороших комплектациях.
Ниже некуда
Несмотря на "бюджетный" статус, по своим размерам Belgee S50 вплотную подобрался к C-классу. Длина седана составляет 4 638 мм, ширина – 1 822 мм, высота – 1 460 мм, колёсная база – 2 650 мм.
В средней и максимальной комплектациях автомобиль оснащён полностью светодиодной оптикой. Стартовая версия "Актив" предусматривает только светодиодные дневные ходовые огни, остальные лампы будут галогеновыми.
Зато к дорожному просвету S50 есть определённые вопросы. Заявленный клиренс составляет 151 мм, а металлическая защита двигателя "съест" ещё 10-15 мм. С таким показателем даже лёгкая пересечённая местность или двор с разбитыми дорогами могут оказаться серьёзным препятствием.
С точки зрения практичности седан полностью соответствует своему классу. Объём багажника у Belgee S50 составляет 500 литров, и визуально этому числу веришь. Отсек полностью обит ворсом, поэтому при перевозке вещей не будет повреждаться пластик.
Задние спинки складываются в соотношении 2:1 и образуют ровный пол.
Удобно, что после нажатия на кнопку багажник сам поднимает крышку за счёт встроенных торсионов. При этом закрыть её можно при помощи специальной петли, чтобы не пачкать руки.
Под полом багажника располагается докатка с комплектом инструментов.
Свободного места здесь достаточно, чтобы положить различную мелочёвку.
Добротный салон не без изъянов
На фоне своего конкурента в лице "Весты" интерьер S50 ощутимо лучше. Материалы отделки здесь более качественные, а подгонка деталей не вызывает вопросов. Даже при специальном нажатии на пластик скрипов практически нет.
Однако мультимедийная система здесь далеко не самая современная. У неё достаточно удобное оформление, но небольшой экран и проблемы с быстродействием. А ещё в Belgee по-прежнему не освоили беспроводной Apple CarPlay – такая же проблема у нового X50+. По неоригинальному проводу получилось очень быстро подключиться.
Качество изображения с камеры заднего вида тоже посредственное:
Ещё один странный недостаток – площадка для телефонов. Она достаточно большая, но покрыта скользким полимерным материалом, по которому все вещи катаются в поворотах. Проблема решается "копеечным" ковриком, но непонятно, почему об этом не подумал производитель.
В остальном же серьёзных претензий к салону S50 нет. В средней и максимальной комплектациях есть подогрев передних сидений, зеркал, руля, лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей и форсунок. Все стеклоподъёмники оснащены доводчиком. Руль настраивается в достаточно широких диапазонах как по высоте, так и по вылету, кресла регулируются электроприводом. Цифровая приборная панель простая, но выводит всю полезную информацию и легко считывается. Аудиосистема с шестью динамиками звучит достойно для своего класса.
Посадка в седане нормальная, но с определёнными оговорками. Подушка сидений здесь короткая, поэтому высокорослым людям обязателен полноценный тест-драйв перед покупкой. Пройти его можно у любого официального дилера. Я брал седан на длительный тест-драйв в дилерском центре Belgee Кар Вилладж на Минском шоссе и выражаю благодарность его сотрудникам за предоставление автомобиля!
Поясничный подпор не предусмотрен, но мне удалось найти достаточно комфортные настройки кресла.
Нельзя сказать, что на втором ряду Belgee S50 очень просторно. Свободного места перед коленками у взрослых пассажиров почти не остаётся, зато здесь есть подлокотник с подстаканниками, разъём USB и отдельные воздуховоды климатической системы.
К слову, однозонный климат-контроль не вызвал каких-либо претензий в тёплое время года.
Всё не так просто
Под капотом Belgee S50 установлен четырёхцилиндровый 1,5-литровый атмосферный двигатель BHE15-AFD с непосредственным впрыском топлива, выдающий 123 лошадиные силы. Конструктивно он схож с мотором от Coolray, но не оснащается турбиной и имеет ряд других изменений.
Интересный нюанс возник с топливом, которое нужно заливать в S50. На лючке бензобака указано, что допускается использование бензина с октановым числом 91 или выше.
При этом в официальных прайс-листах рекомендуется АИ-95 или выше. Второму доверяешь больше, ведь степень сжатия в цилиндрах составляет внушительные 13,5:1. Думаю, что АИ-92 в таком двигателе может повлечь за собой детонацию, особенно летом.
Изначально текущее поколение Emgrand на российском рынке предлагалось с вариатором, и это отпугивало многих покупателей – бесступенчатые КПП у нас традиционно недолюбливают. В Geely учли этот момент, поэтому заменили CVT на классическую шестиступенчатую АКПП от китайской компании Xuanfu.
В рамках длительного тест-драйва работа этой трансмиссии не вызвала претензий. При резких нажатиях на педаль газа она "бережёт себя", поэтому выдающейся динамики ждать не приходится. Однако каких-либо выраженных "пинков" при изменении режимов или переключениях не обнаружено.
У S50 стандартная для класса подвеска. Спереди установлены стойки МакФерсона, сзади – полузависимая балка. Во всех комплектациях предусмотрены дисковые тормоза. Есть ABS, ESP, системы помощи при старте на подъёме и приоритета торможения. А вот шесть подушек безопасности представлены только в максимальной комплектации "Престиж", как на обзоре. Во всех остальных версиях оснащения их будет только две.
Динамика, где ты?
Конечно, я не ждал ничего впечатляющего от разгона на седане массой 1 340 кг с двигателем мощностью 123 лошадиные силы и АКПП. Однако S50 оказался значительно медленнее предполагаемого. Даже по сравнению с 1,8-литровой "Вестой", оснащённой вариатором, седан очень неспешно стартует с места. Если же резко нажимаешь "газ в пол", то силовая установка думает пару секунд, и лишь затем обороты начинают стремительно идти вверх. Заявленный разгон с места до 100 км/ч у Belgee S50 составляет 12,6 секунды.
Спортивный режим тоже не способен глобально изменить ситуацию. Во-первых, для его включения нужно заходить в экран мультимедийной системы, что неудобно при движении. Во-вторых, педаль газа становится очень острой, и автомобиль буквально рвётся с места от малейшего нажатия, но динамики почти не прибавляется. Постоянно передвигаться в "Спорте" мне не понравилось.
С другой стороны, седан порадовал подвеской. Она охотно "съедает" мелкие неровности, стыки и кочки. При этом управляемость нельзя назвать валкой – S50 достаточно остро отзывается на руль. Электроусилитель руля в целом здесь настроен достойно, и маневрировать на узких пространствах с ним очень просто.
Ещё один плюс – расход топлива. Мой тест-драйв проходил в смешанном цикле, и в результате S50 потреблял 7 литров топлива на 100 километров пути, что на 0,6 литра больше заявленного значения. При этом в городе производитель указывает 8,3 литра на 100 километров пути.
Любителям акустического комфорта на высокой скорости придётся поработать над автомобилем. Моторный щит здесь изолирован не лучшим образом, поэтому на высокой скорости двигатель отчётливо слышно внутри. Но ещё больше гула идёт от колёсных арок, даже в тёплое время года. Возможно, причина этого кроется в китайских шинах Giti, которые известны не самыми выдающимися характеристиками. Хотя едва ли ситуация изменится, если когда-нибудь S50 поставят на "Белшину" с завода.
В целом же седан оставил достаточно позитивные ощущения от вождения – всё-таки интерьер играет большую роль. Для города его динамики с натяжкой хватает, но на трассе водителю придётся быть особенно аккуратным при выполнении обгонов.
Выбора нет?
Конечно, у Belgee S50 есть определённые недостатки, но ведь важно учитывать его цену и текущие реалии рынка. Самая доступная комплектация седана с пятиступенчатой МКПП стоит 1 899 900 рублей за наличные (также доступна скидка за трейд-ин в размере 200 000 рублей).
Версии с АКПП стоят: 2 039 900 рублей (Актив), 2 129 990 рублей (Стиль) и 2 309 990 рублей (Престиж). Для всех из них доступна скидка в размере 120 000 рублей по программе трейд-ин. И с учётом этого S50 очень близок к "Весте" в сопоставимых комплектациях, но по большинству параметров находится на одну, а то и две ступеньки выше.