Им было запрещено иметь армию. Конституция 1947-го прямо говорила: «Никаких военно-воздушных сил». Но инженеры «Мицубиси» не забыли, как строить самолеты. И когда в 1971-м их детище Т-2 впервые пробило звуковой барьер — над Японией снова взошло солнце отечественного авиастроения.
Япония после войны ремонтировала чужие истребители. Сначала «Сейбры», потом «Старфайтеры», потом «Фантомы». Американцы смотрели сквозь пальцы — шла Корейская война, и японские авиабазы стали тыловой мастерской.
К 1967-му «Мицубиси» получила заказ: сделать свой сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет. Задача сложная: учить пилотов на скорости М=1,0+ — все равно что учить водителей на «Формуле-1».
Самолет Т-2 получился как уменьшенный истребитель. Крыло без элеронов — только интерцепторы. Закрылки на полразмаха. Два двигателя Rolls-Royce Turbomeca «Adour» — по британской лицензии. Форсажный режим дает 3240 кгс тяги с каждого.
Первый полет — 20 июля 1971-го. Через четыре месяца — преодоление звукового барьера.
На пикировании стабилизатор терял поток — самолет проваливался вниз, не слушаясь рулей. На скорости М=0,7 ракеты «Сайдвиндер» на концах крыла начинали плясать: флаттер мог оторвать крыло за секунды. Отказывала антиблокировка колес — после посадки Т-2 полз юзом, пахло горелой резиной. А при боковом ветре машину разворачивало, будто ее толкали в борт.
Японцы нашли решение: вынесли пусковые установки вперед на 353 мм, добавили два подфюзеляжных киля. Серийное производство сдвинулось на два года — первый Т-2 ушел в части только в марте 1975-го.
Но военные быстро поняли: учебный самолет получился слишком хорошим. На Т-2 повесили пушку «Вулкан» калибра 20-мм, подкрыльевые пилоны для бомб и ракет. Машина превратилась в легкий штурмовик — неофициально, без приказов, по инициативе пилотов и техников.
Т-2 летал до 2006 года. Последние годы — буксировщиком мишеней. Он выпускал цели, а новые японские F-2 учились их сбивать. Долгая служба для самолета, который родился вопреки конституции.
Т-2 не стал легендой. Он стал мостиком — между американскими лицензиями, первым японским сверхзвуковым истребителем F-1 и следующим поколением F-2 с АФАР-радаром. Но без этой попытки возродить собственную авиацию не было бы ничего.
Для тех кто хочет подробнее изучить историю создания Т-2 есть полная версия статьи в нашем ТГ-канале «Стальные Судьбы»: https://t.me/steel_destines — добро пожаловать!
Читайте так же: