Когда заглядываешь под капот современной машины, дух захватывает. Трубки, провода, пластик, датчики... Кажется, что без высшего образования здесь делать нечего. А ведь каких-то 30–40 лет назад всё было иначе.
Давайте разберем по полочкам: без каких систем двигатель вообще не запустится, а какие придуманы лишь для удобства и бережливости. Заодно узнаем, чем сегодняшний мотор отличается от того, что стоял под капотом у отцовских «Жигулей» или «Волги».
Чем сегодняшний мотор не похож на двигатель прошлого века
Главных отличий три, и они бросаются в глаза любому, кто хоть раз держал в руках гаечный ключ.
Первое — кормим строго по расписанию. Раньше топливо подавал простой насос, а дозировал его поплавок в камере (карбюратор). Сегодня это дело доверено устройству впрыска (форсункам) и управляющему мозгу (контроллеру). “Еда” поступает в цилиндры точными порциями под высоким давлением. Отсюда — сила и бережливость.
Второе — зажигание без бегунка. Раньше было высоковольтное устройство (трамблер) с вращающимся ползунком, контактами и конденсатором. Это был вечный источник головной боли. Сейчас за искру отвечает катушка на каждом цилиндре, которой командует электроника. Настройки не нужны, и вода им не страшна.
Третье — клапанов стало больше. На старых моторах было по два клапана на цилиндр (один впускает воздух, второй выпускает газы). Сегодня — четыре, а то и пять. Мотор дышит полной грудью, как спортсмен на пробежке, а не как ныряльщик через трубочку.
Обязательные системы: без них ни туды и ни сюды
Это скелет и сердце мотора. Если отказала хоть одна из этих систем — машина встанет насмерть.
1. Газораспределение (привод - ремень или цепь). Это связующая нить между коленчатым валом (который толкает поршни) и распределительным валом (который открывает клапаны). Если она порвется — поршни встретятся с клапанами (не во всех машинах, но всё равно приятного мало). Хорошего в этом мало: ремонт вылетит в копеечку. Без исправного привода мотор не заведется или рассыплется на ходу.
2. Смазка (масляная система). Масло бегает по каналам, создаёт плёнку между трущимися деталями. Нет давления — мозг отключает зажигание через считанные секунды, чтобы мотор не погиб мученической смертью (поршни не приварились к цилиндрам).
3. Охлаждение. Жидкость (тосол, антифриз) бегает по кругу, забирает лишний жар, выбрасывает его через радиатор. Если насос сломался или нет жидкости — мотор перегреется, заклинит, и привет. Это обязательная система, хотя в былые времена были моторы с воздушных охлаждением (например, легендарный “Запорожец”), но в массовых легковушках систем с воздушным охлаждением давно нет.
Для любопытных: без масла мотор заклинит, и без воды (тосола, антифириза) мотор заклинит. Так в чём же разница? В первом случае перегрев случится из-за увеличившегося трения - там кроме спайки поршней с цилиндрами будут ещё задиры на валах (а то и клинанёт). А в случае перегрева из-за отсутствия воды (или из-за забитого тополиным пухом радиатора) перегрев случится из-за плохого охлаждения.
У меня когда-то на Москвиче вытек тосол, и я добирался до гаража короткими перебежками (хорошо, что зима была). Но вообще то так делать не надо - слишком велик риск попасть на дорогой ремонт. К тому же датчик температуры измеряет температуру охлаждающей жидкости. И если её нет, то он будет измерять температуру воздуха. А у воздуха другая теплопроводность и реальная температура двигателя может быть другой.
4. Питание (топливная система). Насос качает горючее из бака, устройство впрыска разбрызгивает его во впускные каналы или прямо в цилиндры. Без еды работы не будет — как без дров печка.
5. Выпуск и впуск. Мотор должен вдохнуть воздух и выдохнуть газы. Сломайся впускная система или повредись выпускной коллектор — машина поедет, но очень плохо. Но совсем встанет только если выхлоп полностью перекроется, например, забитой глушилкой (у меня однажды зимой машина не завелась, потому что холодной ночью стояла на автозапуске, и на выхлопной трубе образовалась сосулька, которая перекрыла трубу).
Вспомогательные системы: приятно, но не жизненно важно
Эти системы придуманы для спокойствия, удобства и заботы о природе. Без них завестись и поехать можно, хотя кое-какие неудобства возникнут.
1. Турбина (наддув). Вентилятор, который силой загоняет воздух в цилиндры. Даёт большую силу без увеличения рабочего объёма. Если она сломается — мотор продолжит работать, но станет «вялым», как невыспавшийся человек. Ехать можно, но резвости не жди. Трубины есть не на всех машинах.
2. Система снижения ядовитости отработавших газов. Катализатор, лямбда-зонды, всякие улавливатели. Их задача — дожечь вредности и превратить газы в безвредный пар. Если забился катализатор — машина не поедет (перекроет дыхание). Но если его удалить и обмануть мозг — мотор будет работать отлично, только вонять станет по-чёрному. Безопасно ли это? Для мотора — да, для окружающих — нет.
3. Система изменения высоты подъёма клапанов. Умная надстройка, которая регулирует, насколько широко приоткрываются клапаны в зависимости от нажатия на педаль газа. Ломается редко, но если сломалась — машина просто теряет приемистость, но едет.
4. Пусковой подогрев. Электрический нагреватель или «автономка» (отдельная печка на топливе). Позволяет прогреть мотор до запуска. Сломалась — не страшно. Завелись, подождали пару минут (или поехали тихонько) — и порядок. Тоже редкий зверь на современных машинах. В основном, это актуально для дизелей.
Что в итоге?
Современный двигатель — сложный, дорогой и капризный, если сравнивать с чугунными работягами из прошлого. Но у него есть железный плюс: он выдаёт больше мощности с каждого литра рабочего объёма, тратит меньше топлива и дышит чище.
Если вы купили машину с пробегом и боитесь вложиться в ремонт — помните главное. Следите за обязательными системами: маслом, ремнём/цепью, охлаждением и топливом. А всё остальное — турбина, катализатор, хитрые примочки — можно починить не сразу или даже отключить. Я, например, на Приоре довольно долго ездил без датчика скорости, пока не добрался наконец-то до сервиса.
Двигатель не кусается. Он просто требует уважения и понимания. А поняв, как он устроен, вы перестанете бояться любого стука под капотом. Хороших вам дорог!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить разборы коробок передач, подвесок и того, почему зимой не заводится даже новый автомобиль.