За рулём больше никого нет: пилотный проект в Берне
Сколько регулирования нужно компьютерам на четырёх колёсах — вопрос, вызывающий споры в политике.
Самоуправляемые автомобили существуют уже давно, но до сих пор за рулём всегда сидел человек, который мог вмешаться в экстренной ситуации. В пилотном проекте в Берне — уже нет.
Этим проектом Швейцария подчёркивает свою роль одного из европейских лидеров в области автономного транспорта. Но есть ли будущее у автомобилей-компьютеров в Швейцарии? Политики не могут прийти к единому мнению.
Множество датчиков и камер помогают фургону самостоятельно передвигаться по улицам Берна. Особенность в том, что место за рулём остаётся пустым.
Для компании-разработчика Loxo это большой шаг.
Соосновательница компании Lara Amini говорит:
«Это первый случай в Европе, когда нам разрешили проехать 65 километров через весь город без водителя безопасности за рулём. Мы очень этим гордимся.»
Тем не менее один человек всё ещё находится в машине — не за рулём, а на пассажирском сиденье. В экстренной ситуации он может остановить фургон кнопкой.
И всё же инцидент произошёл: во время парковки автомобиль слегка задел другую машину.
Ирония в том, что виновата была не машина, а человек.
Сотрудник в центре управления ненадолго взял управление на себя, чтобы припарковать фургон задним ходом для телевизионных съёмок — манёвр, который сам автомобиль обычно не выполняет.
VW-фургон перевозит посылки от грузового вокзала Берна к различным распределительным пунктам города.
Далее снова подключается человек: сотрудник перегружает посылки в более мелкие транспортные средства и доставляет их на «последней миле».
Planzer Transport объясняет, что цель проекта — понять:
что можно сделать эффективнее в будущем,
как снизить нагрузку на города,
как уменьшить транспортный поток с помощью таких решений.
В Восточной Швейцарии с 2027 года также планируют использовать автономный транспорт — проект компании PostAuto для сельских районов с плохим общественным транспортом.
Кроме того, в долине Фуртталь возле Цюриха скоро должны появиться самоуправляемые автомобили для перевозки пассажиров.
После многих лет застоя развитие автономного транспорта снова ускоряется.
Президент Swiss Transit Matthias Rödter говорит:
«За последние годы вычислительная мощность оборудования значительно выросла. Улучшились датчики, а развитие искусственного интеллекта дополнительно продвигает эту технологию.»
Политики спорят о регулировании
В парламенте Швейцарии развитие автономного транспорта вызывает дискуссии.
FDP.Die Liberalen выступает за минимальное регулирование.
Сенатор Thierry Burkart говорит:
«Сейчас наша задача — создать такие рамки, чтобы инновации были возможны. Позже, в координации с международной практикой, можно будет вводить необходимые правила. Сейчас девиз такой: разрешать, а не запрещать.»
Иную позицию занимают Grüne Schweiz.
Депутат Michael Töngi считает, что автономные автомобили должны использоваться прежде всего в общественном транспорте.
«Иначе есть риск, что транспорта станет ещё больше: человек будет ехать один и смотреть сериал, или машина вообще поедет куда-то пустой за покупками. Это увеличит трафик, и мы должны предотвратить это с помощью чётких правил.»
Теперь парламент ждёт доклад Федерального совета, который ещё в этом году должен ответить на вопрос: нужно ли больше регулирования для автономного транспорта.
