Тема статьи – восстановление головки блока цилиндров съеденной некачественным антифризом. Общая проблема всех наших сервисов заключается в том, что все уже отвыкли что-то РЕМОНТИРОВАТЬ. То, что предлагается клиенту, называется замена узла в сборе, но никак не ремонт. Даже на заводах, на которых мне приходится часто бывать, утрачены некоторые технологии, которыми владели еще пару десятков лет назад. Вы вскрыли гбц и обнаружили, что она изъедена дешманским тосолом или антифризом. 9 из 10 сервисов вам скажут, что надо поставить новую запчасть или поискать на разборке, и может быть только в одном скажут, что голову можно восстановить и спасти.
Про сварку
На сей момент времени существуют три основных вида сварки: электрод, полуавтомат, лазерная сварка. Конечно существуют масса подразделов. В первом случае – это разные электроды. При пользовании полуавтоматом, это разные газы и проволоки. Лазерная сварка, это вообще алхимическое действо, только для настоящих «джедаев».
При полуавтоматической сварке мы можем варить даже без газа, используя специальную порошковую проволоку. Долгое время я был противником данного способа, пока не встретил спеца, который провел мне мастер класс. Оказалось, что и без газа швы могут ровные и красивые. Но все-таки классическая сварка полуавтоматом, это работа в газовой среде. Газы делятся на две группы инертные и активные. Как можно догадаться из названия, первые никого не любят и ни с кем не хотят дружить. Вторые участвуют в жизни «коллектива», придавая сварному шву те или иные свойства. Инертные газы – гелий и аргон. Активные – углекислый газ, водород, кислород, азот. Конечно самый дешевый и распространённый вариант, это черные баллоны с углекислотой. В последнее время профессионалы стараются применять смеси газов, но это уровень хай класса. Сварщик должен понимать, чего он сваривает и какую примерно смесь ему нужно для этого сделать, а для этого нужен разум, а в нынешнее время с этим совсем плохо и не только у сварщиков. Поэтому в нашей действительности чаще всего используются газы в чистом виде. Приведу пару примеров, что дает смешение газов.
- Ни для кого не секрет, что при сварке с углекислым газом возникают «брызги». И поверхность вокруг шва покрывается металлическими каплями. Смесь углекислоты и кислорода почти полностью убирает данную проблему.
- Второй пример касается аргона. Уж кажется и так замечательный результат и красивый шов, куда еще лучше то? Смесь аргона с кислородом существенно уменьшает вероятность образования скрытых полостей (в народе именуемых пузырями).
Вредители и саботаж
Уже как два три года, ко мне стали поступать гбц, у которых каналы охлаждения «съедены» охлаждающей жидкостью. Причем если раньше это были двигатели, которые уже имели определенный пробег, то сейчас это машины, которые находятся «как бы на гарантии». В своем маразме наши автопроизводители достигли наконец вершины идиотизма. ГБЦ делается из какого-то «силумино подобного» сплава, и вдобавок мы заливаем туда жижу, которая жрет этот материал, как бык помои. Бинго! О наших производителях автомобилей мне говорить в этой статье не хочется, и так уже как говорил великий артист Фрунзик Мкртчян, такую ненависть испытываю, что даже кушать не могу. Поговорим о том, как решить данный вопрос. Итак, Вы обнаружили этот прискорбный факт – антифриз поступает в цилиндры, или пошел по прокладке наружу. Снимаем голову и видим следующую картину.
Большая часть сервисов предложит выкинуть Вашу гбц, и поставить или новую, или купить на разборке. И может быть один или два сервиса, предложит восстановить родную голову. Давайте рассмотрим вариант восстановления. Он по сути дела только один, грамотная наплавка материала, в аргоновой среде. Чтобы работа не пошла прахом, заранее узнайте отзывы о сварщике, или найдите того, кто этим занимается. Половина сервисов, у которых висит гордая надпись – сварка аргоном, это замануха. Главное, чтобы Вы зашли, а дальше вас попытаются убедить, что ничего лучше «полуавтомата» еще не придумали. Но самое главное, это конечно качество «аргонового шва». У аргона, есть неприятная особенность. Это образование, так называемых «пузырей». Вроде красивый сварной шов. А когда начинается его обработка на фрезерном или шлифовальном станке, выясняется, что внутри есть пустоты. Это квалификация сварщика. В результате грамотной сварки будет примерно следующая картина.
Потом все это дело шлифуем или фрезеруем и получаем гбц, которую мы спасли, и которая прослужит нам еще очень долго.
Финансы
Давайте, чтобы не было лишних вопросов, я приведу финансовый расклад на 2026 год. В среднем, из моих рук, восстановление 2-3 каналов обходится около 10 000 рублей (это только наплавка в аргоновой среде). Новая гбц из источника, которому я доверяю, около 30 000 рублей. Деталь с разборки, в более-менее приличном виде с РАБОЧЕГО двигателя около 15 000, но этот вариант, я рекомендую лишь тем, кому везет в лотерею). То есть все как у былинного богатыря перед камнем, и три дороги. И еще у меня очень большая просьба. Будьте адекватны в финансовом плане. Для меня ремонт гбц, это как для человека – операция на сердце. Это кардиохирургия. Конечно данное сравнение хромает, но все-таки имеет место быть. На сегодняшний день, качественный ПРОСТОЙ ремонт гбц двигателя змз стоит около 40 тысяч рублей. Это цифра без снятия и установки. Все остальные цифры ползут только выше. Хотите подешевле? Задайте себе вопрос, если не дай бог, у вас случится травма, вы предпочтете медицинскую шовную нить или просто обычную нитку? А также кто будет накладывать шов? Врач с опытом работы или человек, перед которым будет лежать книжка «хирургия для чайников».
Алгоритм работы
Я не диванный блогер, я человек работающий «на земле». Если Вы считаете, что гбц Вам починит искусственный интеллект, то далее этот абзац можете не читать. Итак, чем я могу помочь, когда Вы увидели на своей гбц подобные проблемы. Первая операция, которая необходима в нашем случае – это опрессовка гбц. Нам надо понять, что каналы охлаждения целые внутри и что «охлаждающая жижа» нигде не проела их насквозь, во впускной или выпускной тракт, а также в гбц не образовалось микротрещин. Данная операция на сей момент, обходится примерно в 1 500 рублей. После этого гбц везется к сварщику-аргонщику. Как правило я не говорю цену наплавки заранее. Она определяется после того, как вскрыты фрезой проблемные места и определен фронт работ. Современные средства связи позволяют быть в режиме «онлайн». Я сообщаю клиенту стоимость «сварных работ», с учетом своего рабочего времени и транспортных расходов. И в зависимости от этого принимается решение. Скажу сразу, есть такая замечательная вещь, которая называется статистика. Как говорят в ресторанах, средний чек от 8 до 10 тысяч на «гбц». Конечно это бывает и дешевле, и дороже. Все дальнейшие работы проводятся в стандартном режиме. За исключением того, что если вы выбрали ремонт гбц и наплавку, то плоскость делается только шлифовкой. После фрезеровки остаются «полосы». Заказ на ремонт гбц и предварительный финансовый расчет Вы можете отправить мне на почту zakaz@zmz-fr.ru. Средний срок исполнения заказа, 5-8 рабочих дней, после получения гбц и определенного аванса, в качестве серьезности Ваших намерений.