Представлен новый седан Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, он стал первым серийным полностью электрическим гиперкаром марки. Модель основана на прошлогоднем концепте AMG GT XX, разработана для конкуренции с Porsche Taycan и Audi e-tron GT, построена на новой платформе AMG.EA, имеет сверхмощную силовую установку и синтетический звук двигателя V8. Цены пока не раскрываются.
Длина автомобиля составляет 5094 мм при колесной базе 3040 мм. Четырехдверное купе, как новинку называют в компании, имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру, батарею емкостью 106 кВтч и три электродвигателя с осевым потоком. Флагманская модификация GT 63 развивает 1169 л.с. и 2000 Нм, базовая версия GT 55 — 816 л.с. и 1800 Нм.
В первом случае седан способен ускоряться с места до «сотни» за 2,1 секунды, а до 200 км/ч — за 6,4 секунды. У менее мощной модификации эти показатели составляют 2,5 и 8,7 секунды. Максимальная скорость составляет 300 км/ч, масса электрокара — 2460 кг. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 600 кВт, батарея может заряжаться с 10 до 80% всего за 11 минут. Запас хода GT 63 составляет 696 км, GT 55 — 700 км.
В отделке интерьера применено много карбонового волокна, установлена сложная система подсветки салона и панорамная стеклянная крыша с регулировкой прозрачности. На передней панели располагаются два дисплея диагональю 10,2 и 14 дюймов, опционально доступен 14-дюймовый пассажирский экран.
На центральной консоли седана расположен переключатель Response Control для регулировки отзывчивости силового агрегата, а также регулятор Agility Control для настройки поведения автомобиля в поворотах за счет переменного распределения крутящего момента, причем различных уровней контроля тяги доступно сразу девять.
Особый интерес представляет система AMG Force S+, имитирующая звук бензинового мотора V8 и работающая в тандеме с системой, имитирующей переключение передач. AMG GT 4-Door Coupe также имеет пневматическую подвеску AMG Active Ride Control со стабилизацией кренов кузова, регулируемые амортизаторы и подруливающую заднюю ось.
Дмитрий Алексеев
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru