В моем подмосковном городе самокаты появились быстрее подснежников - как только сошел снег, так сразу же "зацвели" желтые "яндексы" на всех остановках и площадках города И сразу же появились самокатчики. А вместе с ними - покалеченные люди, покалеченный транспорт. А все почему? Да все потому, что самокаты в городе есть, а культуры и инфраструктуры - как не было так и нет. И не только среди самокатчиков, но и среди пешеходов.
Культура самокатов (и велосипедов, кстати, тоже ) - это не просто мода на электросамокаты, а целое явление городской жизни, связанное с мобильностью, экологией, образом жизни и, конечно же, ну а куда без них, конфликтами между людьми в городе.
Как появилась культура самокатов и зачем она?
В XX веке самокат долго воспринимался скорее как детская игрушка. Но всё изменилось с развитием лёгких алюминиевых конструкций, литиевых аккумуляторов, мобильных приложений. Современный бум начался после запуска сервисов аренды электросамокатов вроде Bird и Lime в США в 2017 году.
В России же самокатчики как "класс" появились в 20-21 гг. Явление быстро стало массовым, а настоящий толчок в развитии ему дала пандемия: люди избегали общественного транспорта, резко вырос спрос на индивидуальное передвижение, сервисы начали быстро расширяться. В итоге электросамокат сегодня стал частью городской повседневности. Растет география покрытия, растет количество самих самокатов, растет число сервисов и мобильных приложений. И нравится вам это или нет, но самокат сегодня - не просто транспорт, а часть новой городской идентичности. И популярность они обрели по одной очень простой причине: самокат - это быстро, удобно и мобильно!
Самокаты стали частью концепции микромобильности - коротких поездок по городу без автомобиля: от метро до офиса, по центру города, между районами,
для туристических поездок. Электросамокат оказался идеальным для «последней мили» - небольшого расстояния, где пешком долго, а машину брать неудобно. Поэтому бороться с самокатами и самокатчиками - это все равно, что бороться с развитием и прогрессом. И на самом-то деле бороться надо не с ними, а с массовым бескультурьем и с отсутствием инфраструктуры.
Интересно сравнить как культура самокатов выглядит в разных странах.
В Европе и США самокат - часть экологичной городской культуры: развитые велодорожки, ограничения скорости, правила парковки, интеграция с общественным транспортом. Жесткие штрафы! Поэтому там все удобно и все понятно. Любители двухколесных отвоевали на улицах и автодорогах свои территории, поэтому если вдруг пешехода сбивают на велодорожке - это всецело вина и проблема пешехода. Для пешеходов существуют тротуары, куда не суются самокатчики.
В Азии самокаты и мотобайки уже давно стали целой транспортной цивилизацией. Двухколесный транспорт там - это не просто удобно. Это основа городской жизни. Для миллионов азиатов скутер - это семейный транспорт и рабочий инструмент. Это и доставка, и такси. В Китае, к примеру, самокатов, велосипедов и скутеров больше чем автомобилей, а улицы буквально построены под их движение. Гуляя по улицам Пекина, Лоаня, Сианя я больше всего боялась быть сбитой самокатчиком или велосипедистом, потому что такого количества велосипедов и скутеров, а так же разных тележек с мотором на двух-трех колесах, я в жизни не видела. И уж где-где, а вот в Китае это действительно целая культура - на байках и велосипедах катается и стар и млад.
Транспортные средства наряжают, разукрашивают и тюнингуют с такой фантазией и любовью, что диву даешься. Народ толпой выходит из метро, тортовых центров, рынков, ресторанов и все бегом к стоянкам самокатов, велосипедов, скутеров - личный транспорт, арендный транспорт - все в деле! На дороге, на специальной выделенной полосе - не поток, а целая лавина любителей прокатиться с ветерком. И серьезно: не автомобиль, а именно велосипед часто выглядит опаснее для пешехода, переходящего эту дорогу. Потому что китаец на скутере - это почти оружие! Корейцы, кстати, тоже особой культурой на дорогах не отличаются: что автомобилисты, что владельцы скутеров - ни в жизни не пропустят пешехода. Проверено лично в Сеуле.
В Латинской Америке все это двухколёсное дело развивается совсем иначе, чем в Европе или Азии. Здесь транспортная культура тесно связана с
неравенством, пробками, безопасностью, климатом, стоимостью транспорта. Здесь царь дорог не самокат, тем более электрический, а старый добрый велосипед. И во многих городах именно он стал частью городской идентичности, а электросамокаты - скорее новой городской модой среднего класса и туристов. Например, Колумбия - это мировой центр велокультуры, а
Богота считается одним из самых велосипедных городов мира. Там сотни километров велодорожек, огромная программа Ciclovía (Ciclovía с испанского - «велосипедная улица» - термин, который описывает программу, при которой улицы временно закрываются для проезда автотранспорта и открываются для велосипедистов, пешеходов и других видов активного отдыха. Также так могут называть постоянную велосипедную дорожку).
На Кубе существует только два вида транспорта на дорогах: старые раритетные, почти музейные экспонаты американского автопрома - наследие времен Батисты, советские ЗИЛЫ и Москвичи, и велосипед. И именно велосипед - это царь дорог. Помню, когда мы только приехали жить на Кубу, то именно количество велотранспорта впечатлило больше всего в первую очередь. И первая крупная семейная покупка - велосипеды для всех. На них ездили в школу, на работу, за покупками на рынок, просто в гости к соседям. Их же чаще всего воровали кубинцы с улиц нашего "Рашатаун" И, кстати, почти все автодороги в Гаване имеют выделенную полосу для велотранспорта и мопедов.
В Бразилии в Мексике ситуация аналогичная - велоинфраструктура активно развивается: появляются новые велополосы, ограничивают движение авто в центре, расширяют систему проката.
Электросамокаты прижились лишь в Аргентине и то только в основном в Буэнос-Айресе. Объяснение простое - Буэнос-Айрес считается одним из самых «европейских» городов региона. Но велосипеды они не потеснили. Потому что велосипед важнее самоката в Латинской Америке! Он дешевле, не требует зарядки, проще ремонтируется, подходит для долгих поездок. Для многих это реальный способ экономии.
Ну а что в России?
В России самокатная культура стала появляться примерно после 2020 года. Но развивается она, прямо скажем, вяло и хаотично. С велокультурой ситуация выглядит чуть лучше лишь благодаря советскому прошлому, ведь велосипед появился как массовый городской транспорт ещё в СССР. Правда полноценной городской велоинфраструктуры создать все же не получилось и велосипед так и остался как хобби, как спорт, как активный отдых, а не как транспорт для передвижения по городу. Были и есть велоклубы, появились велофестивали, но как не было велодорожек на городских улицах и автомагистралях города, так их и нет. Да, они появились в парках и на набережных, но почему-то большинство пешеходов уверены, что эти красивые, прорезиненные тропки были созданы специально для их прогулок. Вы попробуйте покататься на велосипеде по набережной в Коломенском парке - пешеходы вас затопчут прямо на велодорожке. Факт остается фактом: чаще встречается некультурный, нарушающий правила пешеход, чем велосипедист, вынужденный лавировать между гуляющими по его, велосипедиста, законной территории.
Другой факт, который смело можно назвать даже феноменом: сегодня Россия - это страна, где самокатная культура растет просто невероятными темпами. Что ж, оно и понятно: мы пытаемся догнать Европу, только вот бежим или, лучше сказать, катимся сломя голову в буквальном же смысле. В нашей стране буквально произошла самокатная революция! Всего за пару лет в страну пришел кикшеринг - термин, который означает систему краткосрочной аренды электросамокатов. Происходит от английских терминов «kick scooter» (самокат) и «share» (делиться). До мая 2018 года у этого явления не было названия на русском языке. А сегодня Россия стала одним из крупнейших рынков кикшеринга в Европе всего за несколько лет. Настоящий перелом произошёл с появлением сервисов Urent, Whoosh, Яндекс Go. И электросамокат внезапно стал дешёвым, быстрым и цифровым транспортом. Причины, собственно, понятны: огромные пробки, большие расстояния между метро и домом, удобство оплаты через приложение, короткий летний сезон → эффект «массового всплеска», молодая городская аудитория. Особенно сильно культура развилась в крупных городах, такие как Москва, Питер, Казань, Сочи. Но культура ли?
В моем подмосковном городе есть сервис кикшеринга - самокаты валяются по всюду где можно и нельзя. Никаких правил их эксплуатации нет и в помине. Дорог, кстати, нет тоже. Асфальт весь в дырах как на тротуарах, так и на автодорогах. Зон парковки нет вообще. Поэтому я никогда не пользуюсь этим сервисом в своем городе. Я успешно и очень активно пользовалась им в курортном Сочи, в котором, на удивление, сервис работает по правилам и по инструкции: строго определены зоны парковки - бросить самокат где попало просто не получится. Огромное количество зон в парках и на набережных, куда на арендном самокате не попасть - скорость принужденно ограничивается , а кое-где он просто останавливается как вкопанный. Знаки на дорогах и везде выделенная полоса для двухколесного транспорта. Так что большой респект городу Сочи! Но есть у меня такое подозрение, что Сочи - это лишь исключение, подогнанное под европейские стандарты еще со времен олимпиады. Тогда тот же Сириус застраивался так, как должны были застраиваться все наши города - по европейским стандартам и правилам городской инфраструктуры. Очень я сомневаюсь, что в других курортных и обычных городах России сервис работает так же как в Сочи. Скорее всего все работает так же, как в моем подмосковном городе - то есть отвратительно, без правил и порядка. Вот поэтому кроме феноменальной скорости развития данного явления самокатная культура в России быстро стала и самой конфликтной: жалобы пешеходов, аварии, езда вдвоём, хаос на тротуарах, подростки без опыта. Самокат стал культурным символом «нового городского хаоса». Именно из-за этого самокатчики стали объектом мемов и споров. Откровенно говоря, пешеходные жители города их просто ненавидят и отыгрываются на ничем не повинных двухколесных драндулетах: их пинают, бросают с мостов, скидывают в ямы. А кто виноват на самом-то деле? Городская среда развивается и растет, автотранспорт, городской транспорт агонизирует в пробках и на платных парковках, стоимость авто и его обслуживание взлетели до небес, а люди в переполненных городах нуждаются в быстром городском перемещении.
Именно поэтому самокат в России стал более массовым именно как сервис, а не как личный транспорт. Личный самокат или велосипед еще надо затащить домой, разместить его на "ночевку" где-то в узком коридоре малогабаритной квартиры или студии - это вам не латиноамериканские "однушки", состоящие из полноценных двух комнат по российским меркам. Потом еще на полгода его потребуется куда-то припарковать на сезон, а балкон есть не у каждого. В новостройках Москвы их нет вообще почти ни у кого. Колясочная? Да, такая "фишка" есть в новых домах: - это специализированное помещение общего пользования, входящее в состав входной группы дома. Её основное назначение - безопасное хранение детских колясок, велосипедов и другого крупногабаритного инвентаря. Другим крупногабаритным инвентарем почти все считают тюбинги и ватрушки и вместо того, чтобы сдуть на зиму эту "дуру", люди до отказа забивают ими колясочные. Вот и получается, что с такими соседями, такими квартирами, пробками, ценами проще пользоваться сервисом. Им и пользуются. И будут пользоваться - это диктует время! Но главная сложность России: города изначально строились под машины. В городах или нет, или совсем мало велодорожек. А по ним еще и ходят пешеходы, и они же еще и возмущаются, если им сигналишь с требованием освободить проезжую часть. Сами самокатчики тоже культурой не отличаются - бросить самокат на проезжей части или прямо посередине тротуара - это норма в России. Не соблюдать правила и скоростной режим - это вообще традиция. (Лишь в 2023 году в ПДД официально закрепили понятие «средство индивидуальной мобильности» (СИМ), что сделало самокаты и мотобайки полноценной частью транспортной системы России). Отсюда и аварии, и травмы, и конфликты. То есть виновата не только инфраструктура, которой почти нет. Виноваты сами люди, пешие и катающиеся, которые не уважают друг друга, не соблюдают правила и требования, не берегут себя и других. Мы виноваты.