С точки зрения праздного наблюдателя, новость выглядит скромно: подняли в воздух очередную модификацию. Но для тех, кто понимает язык авиации, случившееся означает крах последней надежды западных аналитиков. Десятилетиями нам внушали, что программа Су-57 буксует, что «русские не осилят серию», что пятое поколение — удел избранных. И вот 19 мая 2026 года на испытательном аэродроме компании «Сухой» произошло событие, которое разом обнулило все эти мантры. Летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан поднял в небо прототип двухместного истребителя пятого поколения.
Это не была «спарка» в привычном понимании, созданная для вывозных полетов с курсантами, и не выставочный макет для привлечения иностранных заказчиков, а полноценный боевой самолет. «Начались летные испытания прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57. Этот самолет, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик, будет также обладать функционалом учебно-боевого самолета и возможностями самолета боевого управления», — заявил первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров. По данным источников, первый полет продолжался около 40 минут и проходил в стандартном режиме проверки взлетно-посадочных характеристик и поведения машины в воздухе.
Двухместная версия, получившая, по имеющимся данным, обозначение Су-57Д, обладает заметно удлиненным фонарем кабины с характерным возвышением для второго члена экипажа позади пилота. Самое интересное в этой конфигурации — не просто наличие двух кресел и дублированного управления, а то, как именно эта машина пересобирает саму концепцию воздушного боя. «Созданный специалистами ОКБ Сухого двухместный вариант Су-57 может быть задействован не только для обучения пилотов, но и для организации и управления боевыми действиями объединенной группы пилотируемой и беспилотной авиации с формированием единого информационно-управляющего пространства», — подчеркнули в госкорпорации «Ростех».
Это означает, что второй член экипажа берет на себя управление ведомыми беспилотниками, такими как тяжелый ударный С-70 «Охотник». По данным военных источников, одна такая двухместная машина сможет одновременно координировать действия до четырех беспилотных ведомых. Пилот управляет истребителем и тактической обстановкой, а штурман-оператор распределяет цели между дронами, координирует атаку и следит за картинкой с их сенсоров. Как пояснил инженер по кибербезопасности Максим Петров, «интеграция систем управления беспилотниками непосредственно в боевой самолет — это не просто прихоть инженеров, а необходимость для работы в условиях плотных помех».
Одноместная машина такой объем задач эффективно выполнять не сможет. Два человека в кабине превращают истребитель из охотника-одиночки в командный центр, дирижирующий роем машин. Россия становится второй страной в мире после Китая, создавшей двухместный стелс-истребитель — китайский J-20S решает сходные задачи.
Двухместная версия также решает проблему экспорта. Денис Мантуров и генеральный директор ОАК Вадим Бадеха синхронно подчеркнули: «Уверен, что двухместная версия самолета будет значительно способствовать его успеху на зарубежных рынках». Страны, не обладающие десятилетиями выстроенной системой подготовки пилотов пятого поколения, не могут позволить себе сажать летчика сразу в одноместный стелс. Им нужна машина с двойным управлением, и они ее получат.
Алжир — первый и пока единственный официально подтвержденный иностранный получатель Су-57Э. По имеющимся данным, контракт стоимостью около 2 миллиардов долларов предусматривает поставку 14 машин, и первые два истребителя прибыли в страну в ноябре 2025 года. Как сообщают профильные издания, к 2026 году производство Су-57 должно превысить 25 единиц в год.
Индия — самый перспективный и крупный потенциальный заказчик. В январе 2026 года Министерство обороны Индии подтвердило, что переговоры о лицензионном производстве достигли «продвинутой технической стадии». Россия предложила беспрецедентные условия: производство 100 Су-57Э на мощностях HAL с полной передачей технологий, доступом к исходным кодам и возможностью интеграции национальных систем вооружения, включая ракеты BrahMos и Astra. По оценкам аналитиков, потребность Индии в истребителях пятого поколения может составлять сотни машин. «Ожидаем российскую оферту по инвестициям. Затем мы обратимся к ВВС, чтобы объяснить, какие количества самолетов необходимы для производства и каковы сроки», — заявил председатель и управляющий директор HAL доктор Д.К. Сунил. Примечательно, что около 50% имеющихся у HAL производственных мощностей уже могут быть использованы для выпуска Су-57, хотя потребуются и новые инвестиции.
Параллельно идут переговоры с Ираном, Малайзией, Индонезией, Вьетнамом и даже Северной Кореей. «Рособоронэкспорт» официально объявил о подписании нескольких экспортных контрактов на поставку Су-57Э на открытии выставки DSA-2026 в Куала-Лумпуре.
Одновременно с развертыванием программы двухместной версии продолжается обкатка двигателя второго этапа АЛ-51Ф1 с плоским соплом. В декабре 2024 года были опубликованы первые изображения Су-57 с этим двигателем, а в документальном фильме Первого канала «Властелины неба», посвященном 85-летию ОКБ Сухого, были раскрыты его уникальные возможности.
В отличие от американского F-22, чьи плоские сопла отклоняются только в вертикальной плоскости, российское решение сохраняет управление вектором тяги во всех трех плоскостях — тангаж, крен, рысканье. Как пояснил директор ОКБ Сухого, главный конструктор Су-57 Михаил Стрелец, «по сути, плоское сопло дополняет существующие аэродинамические органы управления, позволяя создавать моменты в трех плоскостях и тем самым — управление по тангажу, крену и путевому каналу. А поскольку угол установки сопла сохраняется с осесимметричным, то все возможности сверхманеврирования самолета тоже сохраняются».
Плоское сопло не только снижает радиолокационную заметность в задней полусфере за счет характерной формы створок, но и сужает высокотемпературную струю выхлопных газов, уменьшая тепловую сигнатуру и делая самолет менее уязвимым для ракет с инфракрасными головками самонаведения. Military Watch Magazine, издание, которое в Пентагоне читают, но редко цитируют вслух, признало: «Ожидается, что АЛ-51Ф1 улучшит скрытность, облегчит сверхзвуковой полет, снизит эксплуатационные расходы и потребность в обслуживании, увеличит мощность бортовых подсистем, таких как радары, и значительно улучшит дальность полета и все аспекты летных характеристик».
Главное преимущество АЛ-51Ф1 — модульность конструкции Су-57. Как пояснил Михаил Стрелец, строевые самолеты, оснащенные двигателями первого этапа, в будущем смогут быть переоснащены новым двигателем с плоским соплом.
9 февраля 2026 года ОАК передала Минобороны России крупную партию Су-57 в новом техническом облике — с обновленным бортовым радиоэлектронным оборудованием и доработанной системой управления вооружением. По данным агрегированного учета поставок, к началу 2026 года количество Су-57 в ВКС России составляет около 30 единиц. Генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов подчеркнул: «Наши авиазаводы четко и в срок выполняют стоящие перед ними задачи по поставкам техники в войска. При этом мы не просто штампуем самолеты, идет постоянное развитие машин с учетом потребностей заказчика и реальных боевых условий применения». Только за 2024 год ОАК выполнила три поставки Су-57.
Таким образом, 19 мая 2026 года следует рассматривать как момент, когда программа Су-57 окончательно перешла из статуса «подающей надежды» в разряд «доминирующей». Россия методично, шаг за шагом, выстраивает линейку истребителей пятого поколения: базовая одноместная версия в обновленном техническом облике уже поступает в войска; двигатель второго этапа с плоским соплом проходит летные испытания; двухместная версия совершила первый полет; экспортные контракты подписаны, и зарубежные партнеры один за другим встают в очередь. Как отметил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, «авиационный комплекс пятого поколения Су-57 — лучший самолет в своем классе, но мы не останавливаемся на достигнутом. Истребитель прошел огромную эволюцию и сегодня продолжает совершенствоваться — наращиваются возможности вооружения и систем самолета».
Пока в западных столицах спорят о том, «настоящий» ли это стелс или нет, российские инженеры делают то, что у них получается лучше всего: выходят на полосу и поднимают машины в небо. Отрицание, гнев, торг, депрессия, принятие — классические пять стадий. Судя по тональности недавних публикаций в западной прессе, мир как раз подбирается к стадии принятия. Опоздавшим останется только наблюдать, как в небе разворачивается эпоха двухместного стелса, управляющего роем беспилотников.