Татьяна Алексеева - продолжатель дела великого советского кораблестроителя Ростислава Алексеева, создателя глиссирующих яхт, судов на подводных крыльях и экранопланов. Портрет отца находится в библиотеке Конгресса США вместе с другими портретами выдающихся деятелей мира, кто внёс наибольший вклад в развитие человечества в двадцатом веке.
Без сомнений, любое интервью дочери человека, обогнавшего время, ценно и интересно. Тем более династия покорителей водной глади не прекращается уже четыре поколения...
Являясь учеником и последователем своего отца, Татьяна Ростиславовна внесла неоценимый вклад в развитие скоростного судостроения, экранопланной тематики. Сегодня она занимается написанием книг («Крылья Алексеева» , «От замысла к воплощению», «Крылатые мгновения»), передаёт опыт и глубокие знания молодым специалистам, работает с учебными учреждениями по направлению патриотического воспитания и профессионального становления.
Справка
- Татьяна Алексеева родилась 8 мая 1944 года в семье конструктора Ростислава Алексеева — создателя судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов. В 1968 году закончила кораблестроительный факультет Горьковского политехнического института им. А.А. Жданова и поступила на работу в центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК), основанное ее отцом в 1955 году.
- Татьяна Ростиславовна работала ведущим конструктором в проектном отделе конструкторского бюро. Принимала активное участие не только в проектировании, но и в строительстве и испытаниях многих разработок ЦКБ — транспортно-десантного экраноплана «Орленок», морского теплохода на подводных крыльях «Комета 120М», речного теплохода на подводных крыльях «Метеор 120Р» и др.
- Сейчас Татьяна Алексеева занимается популяризацией работы инженера-конструктора в области скоростного кораблестроения.
- Заслуженный конструктор России, ветеран труда.
- Младший сын Глеб Сулоев - яхтсмен мирового класса, многократный чемпион России в классах «Open 800» и «Dragon». Является призёром международной 600-мильной регаты «Rolex Middle Sea Race».
- Старший сын Михаил Сулоев продолжает дело своего деда и отца - реставрирует и проектирует суда на подводных крыльях. Участвовал в разработке подводных крыльев для гоночных яхт класса «IMOCA Open 60».
- Внуки Яна, Данила, Мария, Александр и Анна Сулоевы – участники и призёры различных региональных и всероссийских регат.
Татьяна Ростиславовна, вы много работаете с молодёжью. На что делаете упор, о чём рассказываете?
Я считаю, что если у подрастающего поколения есть интерес к профессии инженера-конструктора, то такое стремление нужно поддерживать и развивать. Однако, из-за специфики профессии одного интереса мало, и даже в наши годы был так называемыйестественный отбор. Студенты заканчивают технические факультеты, вузы, приходят на производство, но у нас очень высокий темп работы и большие требования. Тут и испытания, и различные расчётные, конструкторские и чертёжные работы. И не все молодые специалисты в итоге выдерживают такие титанические нагрузки.
Когда я встречаюсь со школьниками и студентами, то всегда подчёркиваю, что уходить от внутреннего голоса ни в коем случае нельзя. Есть интерес к технике – добро пожаловать в инженеры. Несмотря на самые сложные годы нашей жизни, эта профессия всё равно осталась и востребована. Надо просто немного терпения. И многие сейчас жалеют, что когда-то перестали быть конструкторами...
Насколько сложным был ваш творческий путь?
Расти в семье гения было, честно говоря, не сложно. Ростислав Евгеньевич не требовал, чтобы дома ему создавали какую-то особую атмосферу, когда он делал свои величайшие открытия. Но в тоже время я с детствавидела, что требуют от специалистов, какие сложности и трудности возникают на производстве, какие лишения приходится терпеть. Здесь нельзя быть приспособленцем. А затем как-то само собой сложилось, что я выбрала тот же путь, что и отец – стала конструктором. Видимо, судьба. Окончила тот же самый кораблестроительный факультет Горьковского политехнического института, а после получила направление в ЦКБ по СПК. «Я так и не смог добиться того, чего хотел, если сможешь изменить свою жизнь, Таня, – измени», - сказал мне отец в последние дни жизни. Никогда не забуду...
Иногда говорят, что инженерная специальность - не женское дело. Вы сталкивались с подобной оценкой со стороны мужчин?
С первого дня работы я попала в мужской коллектив. У нас в проектном отделе из 50 человек было всего пять женщин. Поэтому не было каких-то различий, женская это работа или мужская. Главное, что нагрузку всегда давали по степени сложности, а затем смотрели - может человек выполнить её или нет? Насколько помню, мне всё время доставалась сложная работа. И никаких проблем с мужчинами на работе не было.
Какие у вас были совместные увлечения с отцом?
Парусный спорт. На яхте я чаще всего была пассажиркой, просто членом взрослой команды. А уже в институте стала капитаном швертбота. Ещё я любила в детстве рисовать. Одно время даже хотела пойти в строительный институт на архитектурный факультет. Но затем что-то всё-таки перетянуло в Политех на кораблестроительный факультет.
Что вас вдохновляет?
Вдохновляет сама профессия конструктора. Если ставится задача, интересно её решать. С возрастом этот интерес формирует какую-то внутреннюю энергию. Но, к сожалению, сейчас очень мало осталось высококвалифицированных руководителей высшего звена. Если раньше мы могли с ведущими и главными конструкторами бюро на одном уровне разговаривать и спорить, то сейчас такой возможности нет. В новое время руководящий состав пошёл по принципу простых менеджеров, обеспечивая выполнение задач и проектов исключительно с помощью ресурсов организации. Это неинтересно.
Как вы относитесь к технологическому прогрессу? Появление искусственного интеллекта, на ваш взгляд, - это польза или вред?
Философский вопрос. Это, как говорится, палка о двух концах. Большая польза на рабочем месте возникает вследствие рутины – сбор статистических данных и мн. др. Раньше для этого необходимо было найти и перелистать огромное количество справочников, а сейчас? Многое есть в интернете.
Что касается искусственного интеллекта, то он может создать неповторимый образ красивого и обаятельного человека. Но не хватает информации. Ведь ИИ делает только то, что в него заложено.
А Ростислав Алексеев не был каким-то красавцем, он был просто обаятельным человеком. И вот это обаяние никак не получается передать с помощью искусственного интеллекта. Когда я вижу технические образцы экраноплана с использованием ИИ - да, красиво. Но прикладывая к рисунку конструктивный облик модели, понимаешь, что ничего в итоге не получится. Я считаю, что этому интеллекту для проектирования чего-то нового обязательно нужен настоящий инженер-конструктор, который бы ценил то, что создаётся.
А какие, с вашей точки зрения, важные качества должны быть у конструктора?
В первую очередь, это внутренний интерес. Под него ты собираешь знания из огромных стопок журналов и научно-популярных газет. Потому что творческий человек должен постоянно подпитываться информацией.
Затем - терпение. Ничего не бояться и никогда не опускать руки. Выждать момент, просто сказать: «Ага, значит, не созрел, значит, чего-то не хватает, какой-то информации».
Ещё важно умение. Умение пользоваться всей техникой - это и компьютеры, и различное программное обеспечение. Я считаю, что интеллект современного конструктора выше, чем был в наши годы. Мы умело пользовались карандашами, ластиками, справочными книгами. Сейчас есть интернет - нажал на кнопку, и всё. На любой вопрос можно получить быстрый ответ, справочники теряют актуальность. Это важно.
Как вы считаете, каким должен быть главный конструктор будущего?
Вы знаете, я обожаю симфоническую музыку, мы с папой часто слушали Жоржа Бизе, особенно его знаменитую оперу «Кармен». И меня каждый раз поражало, что в оркестровой яме сидит огромное количество людей с разными инструментами и характерами, а один человек ими управляет. И это всё работает, как отлаженный механизм. А ведь все оркестры принципиально отличаются друг от друга, и если нет хорошего дирижёра, то успеха не будет.
Вот таким же должен быть и главный конструктор. Он не просто обязан знать технику, но и познавать людей, чтобы управлять ими, использовать для общего дела и на благо развития самого человека. Конструкторская работа требует колоссальной поддержки, и не только организационной. Если вы посмотрите на наших крупных конструкторов в стране, то, поверьте мне, они все именно в таком ритме живут и работают.
Иногда, вспоминая детство, я вижу своего отца в качестве дирижёра большого симфонического оркестра. И не важно, какую симфонию он играет, главное – это большой сплочённый коллектив единомышленников, нацеленный на работу и достижение новых результатов.
