20 мая в России отмечают День Волги — крупнейшей реки Европы, которая сегодня снабжает энергией все города Поволжья. Это прекрасный повод оглянуться назад и посмотреть, какую роль сыграла великая русская река в развитии Волгоградской области и всей страны.
Испокон веков Волга была главной хозяйственной артерией России, вокруг которой кипела жизнь. Она диктовала, где строиться городам, заводам и портам, кормила целые губернии и без устали вращала колесо отечественной экономики.
Именно Волга превратила захолустный Царицын в торговый перекресток Российской империи, а позднее дала энергию для возрождения из пепла и руин Сталинграда.
И сегодня эта река играет важнейшую роль в обеспечении благополучия и экономического развития не только Волгоградской области, но и всей страны.
Река-труженица: от парусников до каскада ГЭС
Еще каких-то двести лет назад по Волге не ходили пароходы, моторные лодки и буксиры на дизельных двигателях. Судоходство было представлено парусниками, которые приводил в движение ветер, и баржами.
Главной тягловой силой в то время были бурлаки — люди, вручную волочившие против течения расшивы, груженные зерном, солью и рыбой. Они двигались по берегу пешком и за день преодолевали по 25 км.
Бурлаки объединялись в артели, работали с ранней весны до осени. В сезон на Волге и Оке могло трудиться до 600 тысяч бурлаков! Многие десятилетия именно от них зависело бесперебойное снабжение углем, хлебом и древесиной городов Поволжья.
Бурлацкий промысел стал исчезать вместе с развитием паровых двигателей. На смену изнурительному труду уже в первой половине XIX столетия пришли пароходы. А вместе с ними стали множатся пароходные компании, занимавшиеся перевозкой грузов, пассажиров и почты.
В середине столетия наладила регулярное движение от Твери до Астрахани компания «Самолет». Следом возникли гиганты «Кавказ и Меркурий» и контора пароходства «Русь». Последняя обосновалась уже непосредственно в Царицыне, где к тому времени уже кипела деловая жизнь.
Развитие речного судоходства превратило уездный Царицын в экономический центр Нижнего Поволжья. Решающим толчком стало появление в конце XIX века Грязе-Царицынской железной дороги, которая свела воедино речной и сухопутный пути.
И даже стремительная индустриализация первой половины XX века была тесно связана с великой русской рекой. Тогда на ее берегах один за другим начали вырастать промышленные гиганты — металлургический завод «Урал-Волга» (сейчас «Красный Октябрь»), орудийный завод «Титан-Баррикады», легендарный Сталинградский тракторный. Волга обеспечивала предприятия водой и служила транспортной магистралью для доставки грузов.
Бурные «тридцатые» годы XX века стали десятилетием технологического прорыва. Тогда зародился проект создания Волжско-Камского каскада: реку решили поставить на службу человеку. Первоначально проектом «Большая Волга» предусматривалось сооружение 6 гидроузлов на Волге и 3 на Каме.
В 1937 году на севере Московской области торжественно запустили в работу первую ГЭС Волжско-Камского каскада — Иваньковскую. Параллельно велось строительство Угличской и Рыбинской ГЭС.
Исполнение грандиозного плана приостановила война. Ее последствия оказались катастрофическими: пострадали свыше 30 тысяч промышленных предприятий, лежали в руинах Сталинград, Севастополь, Ржев, Курск. это только укрепило руководство СССР в мысли о том, что для восстановления страны необходима дешевая электроэнергия.
В 1950-м году на севере Сталинграда началось строительство самой крупной гидроэлектростанции в мире — Сталинградской, а ныне Волжской ГЭС. Она должна была решить несколько задач для народного хозяйства страны — обеспечить электроэнергией промышленность, оросить засушливые степи и создать надежный транспортный коридор через Волгу. Так Сталинградская ГЭС стала не просто энергетическим сердцем региона, а фундаментом для послевоенного возрождения всего Нижнего Поволжья. Примечательно, что с ее вводом в эксплуатацию страна перестала испытывать дефицит электроэнергии.
Сегодня Волжско-Камский каскад включает в себя 12 электростанций, 8 из которых расположены на Волге. Это единый механизм, который обеспечивает заводы и города экологически чистой энергией, дает воду засушливым территориям, защищает жителей от паводков, обеспечивает надежную транспортную связь между Каспийским, Балтийским, Белым, Черным и Азовским морями.
Река-кормилица: рыбное изобилие на Волге
Рыбный промысел во все века являлся основой хозяйственного уклада волжских городов. Исторические источники свидетельствуют: еще в середине XIX века в Волге водилось 69 видов рыбы, включая проходных осетровых, поднимавшихся на нерест с Каспия.
Низовья Волги давали свыше 80% мирового улова осетровой рыбы и обеспечивали страну деликатесной черной икрой. Не будет преувеличением сказать, что Волга веками кормила население прибрежных губерний и формировала особый экономический уклад региона.
Масштабы промысла поражают воображение даже сегодня. В 1910 году в Волге добывали до 816 тысяч тонн черной икры. Нередко рыбаки вылавливали белугу длиной до 3-4 метров и весом до полутора тонн! Из одной такой рыбины можно было получить до 100 килограммов икры.
Переломным моментом в судьбе волжского рыболовства стало открытие Грязе-Царицынской железной дороги в 1871 году. Благодаря этому событию центр рыбной торговли переместился из Астрахани в Царицын. К началу XX века через город ежегодно проходило до 12 миллионов пудов рыбной продукции на сумму свыше 15 миллионов рублей.
Статус рыбной столицы отразился на облике Царицына. Прибрежная полоса представляла собой череду промысловых построек для разделывания или копчения улова, складов, пристаней, погребов для засолки рыбы. На промыслы стекались тысячи сезонных рабочих: резовщики, икрянники, солельщики, клеевщики, кузнецы и бондари. Спрос на рабочие руки был высоким круглый год.
В переработку шло всё без остатка: из рыбьих потрохов варили похлебку, из пузырей готовили клей высшего качества. Осетр, белуга, севрюга, белорыбица и сом ценились в кулинарии. А вот к рыбе частиковых пород относились, скорее, равнодушно. Леща и воблу употребляли в пищу, но неохотно. Чехонью в Царицыне кормили свиней и домашнюю птицу, сухой воблой топили печи — это было гораздо дешевле дров.
Слава о царицынской рыбной продукции уходила далеко за пределы губернии. На международной рыбопромышленной выставке в Петербурге в 1901–1902 годах царицынские экспонаты — икра и копченая вобла — даже удостоились серебряных медалей.
Строительство Волжской ГЭС открыло новую главу в истории волжского рыболовства. Вместе с гидростанцией в низовья Волги пришли и современные технологии. В 1960 году был заложен Волгоградский осетровый рыбоводный завод — уникальное предприятие, которое выпускает в Волгу до 4 миллионов мальков русского осетра и стерляди ежегодно. Благодаря стабильной работе гидроузла, поддерживающего необходимый уровень воды, и усилиям рыбоводов Волга и сегодня остается рыбной «житницей» России.
Волга сегодня: энергия реки в каждый дом
Десятилетия преобразили волжские берега в нашем регионе до неузнаваемости, и не последнюю роль в этом сыграло строительство гидроэлектростанции. Сегодня филиал ПАО «РусГидро» — «Волжская ГЭС им. Ф. Г. Логинова» является крупнейшей гидроэлектростанцией Европы, чья установленная мощность в настоящее время составляет 2 734 МВт.
Станция ежегодно вырабатывает свыше 11 миллиардов киловатт-часов энергии, что позволяет сохранять миллионы тонн ископаемого топлива, питать дома и производства.
Насколько это много? Затратив всего один киловатт-час можно выпечь 88 килограммов хлеба, вывести в инкубаторе 30 цыплят, выработать 10 метров ткани, выдоить 45 коров. 1 киловатт-час — это 75 килограммов добытого угля, 35 килограммов нефти, 7 килограммов чугуна и 10 килограммов цемента.
Только вдумайтесь в эти цифры. И все это — экологически чистая энергия. В отличие от тепловых станций, ГЭС не сжигает топливо и не выбрасывает в атмосферу углекислый газ. Вода служит возобновляемым ресурсом, а срок службы гидротехнических сооружений при условии своевременного обслуживания практически неограничен.
Но значение Волжской ГЭС для Волгоградской области не ограничивается лишь выработкой энергии. Со строительством волгоградского гидроузла и созданием водохранилищ была решена проблема засушливых земель Прикаспийской низменности и Заволжья.
Оросительные системы напитали живительной влагой поля, благодаря чему прежде засушливые территории стали плодородными угодьями. Не без вклада гидростроителей Волгоградская область стала одним из ключевых регионов, обеспечивающих продовольственную безопасность России. И это не преувеличение — урожай с волгоградских полей поставляется в самые разные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.
Наконец, нельзя не упомянуть значимость волгоградского гидроузла, как неотъемлемого элемента транспортной системы всего региона. Мостовой переход через Волжскую ГЭС надежно связал правый берег Волги с левым, Волгоград с городом-спутником Волжским.
Ежедневно по плотине проходит более 20 тысяч автомобилей, включая грузовики, которые движутся в южные и восточные регионы страны. Этот транспортный коридор соединяет населенные пункты, обеспечивает движение грузов, связывает региональные дороги с федеральными трассами.
Время неумолимо продолжает свой ход. Там, где когда-то гудели пароходы, сегодня безостановочно крутятся турбины Волжской ГЭС, преобразуя энергию воды в электрическую энергию для наших домов. Минувшие столетия изменили Волгу и ее берега, но не изменили главного — и сегодня она остается важным звеном хозяйственной системы нашей огромной страны, определяет ее настоящее и будущее.
Новости Волгограда в MAX! Подписывайтесь и будьте в курсе всех событий Волгограда и области.
Торжество справедливости: имя Федора Логинова увековечили в названии Волжской ГЭС
Читайте также:
Еще пара дней: Волжская ГЭС не стала отменять пиковый сброс воды
Внимание! Волжская ГЭС выйдет на пиковые сбросы раньше срока