Обычно автомобильный мир – как старая добрая скука: рядные «четверки», V6, V8. Всё предсказуемо, как утро понедельника. Производители лепят эти моторы тысячами, потому что так проще, дешевле, и никто не хочет связываться с чем-то странным.
Но есть одна японская компания, которая посмотрела на нормальные двигатели, сказала «фу», и начала располагать поршни горизонтально – лицом друг к другу. Как будто они собрались подраться внутри капота. И, черт возьми, у них это получилось.
Мы говорим о легендарном оппозитнике Subaru, а именно – о 2,5-литровом FB25. О моторе, который работает тихо, незаметно, а когда вы через 320 000 км меняете турбину на своем «горячем» хэтчбеке, этот подлый японец просто перемахивает на 480 000 км и едет дальше, попивая 0W-20 вместо кофе.
Короткая история: как EJ ушел на покой
Семейство FB появилось в 2010-м. Старый добрый EJ, который таскал на себе «Субару» еще с 1989 года, уже кряхтел и просился на пенсию. Инженерам сказали: «Сделайте новый оппозитник, пусть жрет на 10% меньше бензина и крутится веселее». И они построили для этого целый новый завод в японском Оидзуми. Потому что когда ты Субару, ты не переделываешь старые моторы – ты строишь фабрику.
Первый FB25B появился в 2011 году под капотом Forester’а. Потом перебрался в Legacy и Outback. А в 2019-м вышла версия FB25D – с непосредственным впрыском и другими плюшками. И, кстати, он до сих пор жив, выпускается, и даже есть гибридная версия на 194 лошадки. Да, гибридный оппозитник. Вы только вдумайтесь.
А как он устроен, этот гордый боксер?
Проще говоря – очень грамотно, но с парой сюрпризов.
Вот что у него внутри:
- Полностью алюминиевый блок – литой, прочный, но с открытой «крышкой». Это не для дрифта, а для лучшего охлаждения.
- Два распредвала на головку, 16 клапанов, система изменения фаз AVCS (по-нашему – умный газораспределение).
- Вместо ремня ГРМ – цепь. Потому что рвать ремень на морозе – это прошлый век.
- Диаметр цилиндра – 94 мм (3,70 дюйма), ход поршня – 90 мм (3,54 дюйма). Почти квадрат, как и должно быть у уважающего себя мотора.
- Степень сжатия от 10 до 12 – на атмосфернике это очень весело.
В старом FB25B был распределенный впрыск, в новом FB25D – непосредственный. Плюс облегченные шатуны, поршни, рокерные коромысла с роликами (трение – враг), поршневые кольца с хитрой обмазкой и масляный насос поменьше. Всё ради того, чтобы масло 0W-20 текло, как вода, а мотор жил вечно.
Почему этот боксер надежнее турбо-четверки?
А теперь садитесь поближе и слушайте, как мы развенчиваем мифы.
Да, у старых «субарувских» моторов была репутация масложоров. FB25B первых годов страдал этим недугом – поршневые кольца с низким натяжением пускали масло туда, где ему не место, то есть в камеру сгорания. Но на FB25D (с 2019 года) это исправили. Теперь масло остается там, где нужно – в картере.
Что касается ресурса – эти моторы запросто выхаживают 320 000 км. Некоторые особо упертые владельцы докручивают до 480 000 км. При этом мотор – атмосферный. Никаких турбин, которые любят сгорать в самый неподходящий момент (например, когда вы спешите на свидание). Никаких интеркулеров, которые текут. Никаких «привет, я EcoBoost 2.0, у меня антифриз попал в цилиндры, нужен новый блок».
Или взять турбированные «четверки» Honda серии L – у них турбокомпрессор клинит на ровном месте, перепускной клапан сходит с ума. У Subaru же – просто «боксер», который крутится себе и радуется.
Да, по данным RepairPal, Subaru Outback 2015 года с FB25 получает 3,5 звезды надежности (10 место из 26 в классе). Но наш собственный безжалостный вердикт – 9 из 10. Потому что он не ломается, а когда что-то случается (расход масла на ранних версиях), это лечится без хирургии.
Так стоит ли бояться оппозитника?
Короткий ответ: нет. Средний ответ: только если вы купили самый первый FB25B и забыли проверять уровень масла. Длинный ответ: этот мотор переживет большинство современных турбо-«четверок», потому что он не пытается выжать 200 лошадей из литра объема с помощью воздушного нагнетателя. Он делает свою работу спокойно, методично и с достоинством японского самурая.
В следующий раз, когда будете выбирать подержанный Legacy или Outback, не бойтесь буквы «FB25». Просто найдите версию поновее, залейте хорошее масло и готовьтесь к тому, что этот мотор переживет вашу следующую машину. И даже вашу ипотеку (фото: Subaru).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/sekretnoe-oruzhie-subaru-pochemu-etot-oppozitnik-perezhivet-ljuboj-turbomotor/