Lada Vesta — популярный российский автомобиль, который, как и любая техника, подвержен определённым поломкам. При своевременном обслуживании и аккуратном обращении машина достаточно надёжна, но есть узлы, которые требуют особого внимания.
Частые поломки
Двигатель:
- Катушки зажигания. Проблема касается всех типов двигателей, устанавливавшихся на Vesta. Катушки могут выйти из строя уже при пробеге 60–100 тыс. км.
- Водяная помпа. У вазовских агрегатов (21129 1.6 л, 21179 1.8 л) помпа может выйти из строя при пробеге 50–80 тыс. км, но часто служит дольше.
- Повышенный расход масла. Чаще встречается у двигателя 1.8 л, реже — у Renault H4M 1.6 л. Причина может быть связана с качеством масла или другими факторами.
- Стук гидрокомпенсаторов. Требует диагностики на «холодную».
Подвеска и ходовая часть:
- Стойки и втулки стабилизатора. Считаются наиболее слабыми элементами подвески. Могут потребовать замены уже через 20 тыс. км пробега.
- Передние амортизаторы. При неудачном стечении обстоятельств могут износиться через 20–30 тыс. км.
- Ступичные подшипники. Износ зависит от манеры езды.
- Наконечники рулевой рейки. Часто требуют замены ближе к 80 тыс. км пробега.
Выхлопная система:
- «Гофра». Часто становится расходником: в некоторых случаях её меняют каждые 30–50 тыс. км, хотя в среднем она выдерживает 80–100 тыс. км.
Тормозная система:
- Неравномерный износ колодок. Связан с особенностью суппортов, которые создают неравномерное давление тормозных цилиндров.
Электрика:
- Сбои датчиков. Часто ломаются датчики температуры, стеклоомывателя, возникают зависания приборной панели и мультимедийной системы.
- Проблемы с камерой заднего вида. Потеря связи с камерой — распространённая жалоба.
- Неисправности дверных замков. Чаще всего страдают замки водительской двери.
Кузов:
- Коррозия. Ржавчина может появиться на сварных швах и стыках, особенно на днище и силовых элементах.
- Проблемы с отделочным хромом. Быстрое старение и коррозия.
Обслуживание
Регламент технического обслуживания (ТО) Lada Vesta предусматривает посещение сервиса каждые 15 тыс. км пробега или раз в год — в зависимости от того, что наступит раньше.
В рамках ТО обычно выполняют:
- замену моторного масла и масляного фильтра;
- проверку двигателя на отсутствие посторонних шумов и утечек масла;
- контроль состояния ремня привода вспомогательных агрегатов;
- проверку герметичности выхлопной системы и подвески глушителя;
- проверку уровня и состояния охлаждающей жидкости, шлангов и радиатора системы охлаждения;
- проверку трансмиссии (чёткость переключения передач, отсутствие шумов);
- осмотр подвески (отсутствие стуков и скрипов);
- проверку рулевого управления (люфта, состояния пыльников рулевых тяг и рейки);
- контроль тормозной системы (уровень и отсутствие утечек тормозной жидкости, состояние колодок и дисков);
- проверку электрооборудования (дворники, лампы, климатическая установка и др.).
Дополнительные работы по пробегу:
- каждые 30 тыс. км — замена свечей зажигания, воздушного фильтра двигателя, проверка состояния шин и колёсных дисков;
- каждые 45 тыс. км — смазка троса привода замка капота;
- на пробеге 90 тыс. км — замена ремня и ролика привода ГРМ, охлаждающей и тормозной жидкости.
Рекомендации по уходу:
- периодически проверять точки массы, очищать и смазывать разъёмы, контролировать состояние жгутов в дверях и под капотом;
- для мультимедийной системы обновлять прошивки при необходимости;
- избегать резких стартов, пробуксовок, езды по бездорожью и в пробках, если установлен вариатор;
- регулярно проверять уровень масла в двигателе (каждые 500–1000 км) и своевременно устранять подтёки;
- обрабатывать кузов антикором, особенно труднодоступные места.
Затраты на обслуживание
Стоимость ТО зависит от комплектации, типа двигателя и региона. В среднем первое ТО для версии с двигателем 1.6 л и механической коробкой передач может стоить около 10–14 тыс. рублей, а для модели с вариатором — дороже (около 12–14 тыс. рублей).
Некоторые примерные расходы на запчасти и работы (цены могут варьироваться):
- замена масла и фильтра — около 3–10 тыс. рублей (в зависимости от типа масла и фильтра);
- замена свечей зажигания — около 2 тыс. рублей;
- замена стоек стабилизатора — около 2,5 тыс. рублей за пару;
- замена ступичного подшипника — около 3–5 тыс. рублей.
Дополнительные расходы:
- шины (замена по сезону);
- топливо;
- страховка (ОСАГО и, при необходимости, КАСКО);
- налоги и парковка.
При аккуратном вождении и своевременном обслуживании можно снизить затраты на ремонт. Например, регулярная замена масла и фильтров поможет избежать дорогостоящего ремонта двигателя, а соблюдение рекомендаций по эксплуатации вариатора продлит срок его службы.