Был 18 мая интересный праздник -День Музеев .
Вообще же идея учредить такой день возникла в 1977-м году по инициативе Международного совета музеев (ICOM). Конференция проходила в Москве и Ленинграде. Советскую делегацию возглавляла Ирина Антонова -директор Государственного музея изобразительных искусств им. А. С. Пушкина, а позже - президент этого музея. Она и предложила учредить единый день для всех музеев мира.
Резолюция об учреждении праздника и была принята в 1977-м году на 11-й генеральной конференции ICOM. Первый Международный день музеев прошёл 18 мая 1978-го года. В нём приняли участие музеи со всех континентов. Например, в Австралии некоторые музеи впервые открыли свои запасники и мастерские для посетителей, а в Иране большинство музеев сделали вход бесплатным.
С 1992-го года каждый год у Международного дня музеев появляется своя , новая тема, которая отражает актуальные проблемы и задачи музейного дела. Например, в 2025-м году тема звучала как "Будущее музеев в быстро меняющихся сообществах". В 2026 -м году девиз праздника-"Музеи объединяют разделённый мир".
Конечно же во всех городах к этому знаменательному Дню ,были разные мероприятия в всех городах России .
Конечно же и у нас был .
Далеко ехать не хотелось и в ближайшем парке во время прогулки набрели мы на небольшой ретро=парк старых автомобилей .
Это было очень интересно и неожиданно ,но приятно и конечно же не преминули эти экземпляры обследовать.
Хотя машин было немного ,ну и в силу возраста моего -они для меня не редкость, мне в них в некоторых даже поездить довелось .
Первые были желтая ВАЗ-2101 ( у меня была такая -только голубого цвета ) он же -"Жигули" - советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная Волжским автомобильным заводом.
Прототипом же для ВАЗ-2101 стал собственно - Fiat 124, который получил титул "Автомобиль года" в 1967-м году. Однако в ходе испытаний итальянской машины на советских дорогах были выявлены очень серьёзные проблемы: долговечность кузова и задних дисковых тормозов, малый дорожный просвет. Итальянские конструкторы учли замечания советских специалистов: изменили трансмиссию, подвеску и ходовую часть, усилили сцепление, доработали конструкцию синхронизаторов в КПП, а сзади появились барабанные механизмы, в общем автомобиль очень отличался в итоге от итальянского папы своего.
Серийное производство же ВАЗ-2101 началось уже в 1970-м году на Волжском автомобильном заводе. За первый год было собрано 21 530 автомобилей, а в 1971 -м году их количество возросло до 172 175. Пик производства пришёлся на 1973 -й год, когда было выпущено 379 007 экземпляров.
Производство ВАЗ-2101 было полностью прекращено ещё в 1983-м году из-за увеличения производства новой модели ВАЗ-2105.
За выпуск же именно этой модели в мае 1972-го года Волжскому автомобильному заводу была вручена международная премия "Золотой Меркурий". В 2000 -м году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20-го века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом "За рулём".
Следующий ВАЗ на выставке был уже более редким и это ВАЗ -2102( а вот такой был у моего дяди и это довольно редко встречалось ,мы на нем на дачу много чего возили-удобно),советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа "универсал". В народе ж его назывался "двойкой" или "двушкой" .
Автомобиль был разработан на базе ВАЗ-2101 "Жигули". Прототипом модели стал универсал Fiat 124 Familiare, конструкция которого была переделана и усилена под суровые условия эксплуатации в России.
Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 21 сентября 1971-го по 1986-й год. После начала выпуска преемницы - ВАЗ-2104 в 1984 году - обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до полного снятия ВАЗ-2102 с производства в 1986-м году.
ВАЗ-2102 так же экспортировался во многие страны мира, где продавался под марками Lada 1200 Combi, Lada 1300 Combi и Lada 1500 Combi.
Следующий же автомобиль-мечта советского гражданина 70-х -80-х годов -ГАЗ 24- он же "Волга" - советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1968-го по 1985-й год. Модель пришла на смену модели ГАЗ-21 "Волга".
Первые работы по созданию ГАЗ-24 начались в 1961-м году. Ходовые прототипы, чисто советские разработки ,но с некой оглядкой и на западные образцы, для испытаний построили ещё в 1962-1963-х годах, а эталонные образцы уже - в 1964-1966-х.
По периодам выпуска ГАЗ-24 также неофициально делят на две серии: 1968-1977-е годы и 1978-1985-й годы.
В 1985-м году ГАЗ-24 был немного обновлен- появился вариант 24-10, с черной пластиковой решеткой радиатора и другими ручками на дверях и с иными доработками.
Всего с 1968 по 1985-й год было выпущено 1 479 389 автомобилей ГАЗ-24 всех модификаций.
Знаменитая полуторка ,что вынесла и вывезла на себе всю тяжесть ВОВ .
Официально же это -ГАЗ-АА- советский среднетоннажный грузовой автомобиль Нижегородского (с 1932-го года), позже Горьковского автозавода. Образцом же его послужил американский грузовик Ford модели АА образца 1930-го года, но впоследствии был основательно перепроектирован по отечественным чертежам.
В 1933-м году автомобиль уже и стали полностью собирать из советских комплектующих
Последний же ,уже -ГАЗ-ММ (ГАЗ-ММ - модернизированный вариант ГАЗ-АА с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом). сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949-го года.
Ещё год (а по некоторым данным, до 1956-го года) "полуторку» собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947-го года.
Основные же её годы выпуска:
НАЗ (ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе - 1932-1949-й годы; на московском заводе КИМ - 1933-1939 -й годы ; на Ростовском автосборочном заводе - 1939-1941-й годы ; на УльЗиСе - 1947-1950. годы -е Было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-1945 -х годов - 138 600.
Довольно редкий Виллис(Willys MB ("Виллис") - американский армейский военный автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Выпускался с 1941-го по 1945-й год на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW) ,а точнее уже его наше переосмысление :
Одна из первых легковых автомобилей СССР- ГАЗ-11-73 -это уже модернизированная версия автомобиля ГАЗ-М1 (известного более всего как "Эмка"), выпускавшаяся в СССР с 1940-го по 1948-й год. Это был один из первых легковых автомобилей Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) уже с шестицилиндровым двигателем.
Работы же по модернизации ГАЗ-М1 начались в конце 1930-х годов. Основной задачей стало замена устаревшего четырёхцилиндрового двигателя на более мощный шестицилиндровый. За основу был взят американский двигатель Dodge D5, выпускавшийся с 1928-го года. В 1937-1938-х годах СССР купил документацию на этот мотор, перевёл чертежи в метрическую систему и запустил уже в серийное производство как раз под обозначением ГАЗ-11.
Всего было изготовлено около 1140–1170 автомобилей ГАЗ-11-73. Большая их часть из них была уничтожена во время войны, так что и сие авто -довольно редкое.
Ну и конечно же ГАЗ -69( тот самый "козлик"-из-за жёстких подвесок, из-за которых машина подпрыгивала на каждой маленькой ямке. )-советский лёгкий полноприводный внедорожник, разработанный Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) в послевоенные годы. Выпускался с 1953 -го по 1972-й год, после чего производство было уже передано на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).
Автомобиль этот создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода и является именно нашей советской разработкой, в работе же над ней принимали участие :Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана.
Пришел он на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались ещё в 1946-м году, опытные образцы изготавливались с 1948-го года. Первые опытные образцы носили название- "Труженик".
С самого же начала ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях:
ГАЗ-69 - грузопассажирский восьмиместный с двухдверным кузовом и легкосъёмным тканевым тентом. Спереди установлены два раздельных сидения, сзади у бортов - два трёхместных с жёсткими спинками. Задний борт выполнен откидным, запасное колесо вынесено наружу и крепится к левой боковине кузова.
ГАЗ-69А - пассажирский пятиместный, с четырёхдверным кузовом "фаэтон". Спереди также установлены два раздельных сидения, а сзади поперёк кузова - нераздельное для трёх человек. У этой модели тент укреплён на сдвижном каркасе, в сложенном состоянии располагается за задним сиденьем на багажнике.
ГАЗ-69 активно использовался как в армии, так и в промышленности и сельском хозяйстве. В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.
Это экземпляр тоже не совсем рядовой ,у него сзади скамейки для перевозки людей .
Вот такой была это небольшая выставка ретроавтомобилей в парке .
Приятно было на них посмотреть и даже оглянуться таким образом в прошлое .