Jeep полностью переосмыслил Cherokee. Кроссовер получил гибридную установку, ретро-дизайн и салон, способный удивить.
В 1980-х и 1990-х годах Cherokee стал одним из внедорожников, которые фактически приучили рынок к формату SUV: высокий кузов, квадратные формы, полный привод и ощущение, что на машине можно уехать куда угодно. В новом поколении компания сделала ставку на иную философию.
Дизайн
После спорного внешнего вида прошлого поколения Jeep вернулся к более классическим формам. Новый Cherokee выглядит простым, прямолинейным и узнаваемым. Здесь нет агрессивных выштамповок, модных разрезных фар или попыток казаться футуристичным.
Дизайнеры вдохновлялись старым Cherokee XJ. У автомобиля почти плоская линия крыши, крупные боковые окна, вертикальная задняя часть и аккуратные пропорции. При этом он не выглядит игрушечным или чрезмерно внедорожным.
Cherokee не кричит о своей внедорожной принадлежности. В нём нет множества броских дизайнерских изысков. Его угловатость не является нарочитой вычурностью. Для некоторых новый Cherokee покажется простым, но в этой простоте есть своя красота и сдержанность.
Cherokee сохранил собственную идентичность. В центре передней части по-прежнему находится семисекционная решётка радиатора. Фары получили привычный дизайн, но стали более стильными, а чёрная нижняя облицовка придаёт брутальности.
Салон
Салон нового Cherokee — самый большой шаг вперёд по сравнению с предыдущими поколениями. Старые Cherokee редко могли похвастаться по-настоящему продвинутым интерьером. Здесь Jeep впервые приблизился к уровню лучших игроков сегмента.
Перед водителем установлена 10,3-дюймовая цифровая приборная панель, а по центру — 12,3-дюймовый экран мультимедиа. Jeep не стал полностью прятать все функции в меню. У климат-контроля имеются собственные элементы управления (правда, сенсорные), а громкость музыки регулируется привычной шайбой.
Интерьер выглядит аккуратно и современно. Горизонтальная архитектура панели делает салон визуально шире. Пластик, который встречается в нижней части салона, отличается приятной текстурой.
Особенно удались сиденья. Они мягкие, удобные и хорошо подходят для дальних поездок. На втором ряду достаточно пространства.
Приборная панель, центральная консоль и дверные панели имеют ребристую структуру, что придаёт им визуальную привлекательность. Этот материал нельзя отнести к категории люкс, но Jeep удалось сделать более дешёвый пластик интересным на ощупь. Изогнутый руль — необычное решение, но это вопрос вкуса.
Силовая установка
Новый Cherokee впервые за более чем 50-летнюю историю модели получил гибридную силовую установку. Турбированный 1,6-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 177 лошадиных сил работает в паре с двумя электромоторами, обеспечивая суммарную мощность 210 лошадиных сил. Она передаётся на колеса через вариатор.
Самое неожиданное в новом Cherokee — его экономичность. Старые Cherokee никогда не были образцом бережливости. Даже последние поколения с трудом укладывались в 9,4–11,8 литра на 100 километров. Новый гибрид официально обещает около 6,4 литра в смешанном цикле, а некоторые тесты показали менее 5,9 литра на 100 километров.
При этом полный привод остаётся настоящим, с механической связью между осями, а не просто отдельным электромотором сзади, как у многих конкурентов.
Любителям прежних Cherokee может не хватить характера старых моторов. Новый гибрид не пытается впечатлить разгоном. Он не рвёт с места и не провоцирует лишний раз нажимать педаль газа в пол. Однако в обычных поездках силовой установки хватает с запасом: кроссовер уверенно ускоряется в городе и спокойно держится на трассе, не заставляя каждый раз просчитывать время на обгон.
Инженерам удалось хорошо настроить плавность переходов между бензиновым мотором и электротягой. В большинстве ситуаций система работает почти незаметно, а сам двигатель оказывается тише, чем ожидаешь от небольшого турбомотора.
Управляемость
Характер нового Cherokee можно охарактеризовать как максимально спокойный. Jeep сделал ставку не на азарт, а на комфорт. Подвеска мягкая и отлично перерабатывает неровности дороги. На плохом покрытии Cherokee ощущается собранным и тихим. Шумоизоляция приятно удивляет: на трассе внутри заметно тише, чем ожидаешь от автомобиля этого класса.
Обратная сторона таких настроек — почти полное отсутствие спортивности. Руль лёгкий и малоинформативный, реакции вялые. Подвеска настроена прежде всего на плавность. Cherokee не провоцирует ехать быстро и не доставляет удовольствия на извилистых дорогах.
Для большинства покупателей это вряд ли станет проблемой. Люди приобретают подобные кроссоверы не для трек-дней, а для удобной ежедневной эксплуатации. И здесь Cherokee действительно хорош. Спокойствие в управлении делает его привлекательным для ежедневных поездок на работу. Шум ветра и дороги впечатляюще приглушён. На высоких скоростях Cherokee ощущается более утончённым, чем большинство покупателей ожидают от компактного Jeep.
Внедорожные возможности
Несмотря на городской характер, Jeep не отказался от внедорожной составляющей. У Cherokee приличный дорожный просвет, стандартный полный привод и несколько внедорожных режимов движения (например, для снега и грязи).
Для лёгкого бездорожья этого достаточно. Грунтовки, лесные дороги, мокрая трава — всё это Cherokee проходит уверенно. Углы въезда (19,6 градуса) и съезда (29,4 градуса) улучшились по сравнению с предыдущим поколением (18,9 и 25,0 градусов). Однако у автомобиля нет серьёзной защиты днища, внедорожных шин или понижающей передачи. На сложном рельефе быстро становится понятно, что это городской паркетник.
Вывод
Новый Cherokee разочарует часть старых поклонников модели. Это уже не тот суровый внедорожник, который ассоциировался с именем Cherokee десятилетиями. Он стал гораздо ближе к обычным семейным кроссоверам.
Новый Cherokee 2026 года не пытается быть уменьшенной копией Wrangler или суровым покорителем бездорожья. Это прежде всего комфортный семейный кроссовер, рассчитанный на повседневную жизнь: пробки, трассы, поездки за город и редкие выезды на грунтовки. При этом Jeep постарался сохранить то, за что люди любят Cherokee: простые угловатые формы, отсылки к классическому XJ и характерный силуэт без лишней вычурности.