Наши постоянные читатели почти наверняка в курсе проблем современных восьмиступенчатых коробок передач фирмы Aisin, которые преимущественно устанавливаются на некоторые модели BMW, Mini, а также – некоторые современные китайские авто в усовершенствованном (или нет) виде.
Трансмиссия получила широкое распространение и на других автомобилях, правда в несколько иных модификациях и с иным обозначением. К примеру, на автомобилях марки Lexus, эта коробка известна как U881, а на автомобилях концерна PSA – AMN8.
Почти каждый раз, когда эти коробки передач приезжают к нам в ремонт, мы задаёмся одним и тем же вопросом: почему нельзя было сделать эту АКПП крепче? Несмотря на заложенный производителем ресурс в 200.000 километров, эти коробки ломаются, не успев разменять заветные 200 тысяч пробега.
С одной стороны, можно сослаться на конструктивные недочёты ранних годов выпуска, которые, по заверениям производителей были устранены. С другой, данные АКПП укомплектованы не самыми надёжными и крепкими комплектующими, о чём мы раз за разом сожалеем по горячим следам их ремонта.
Автомобиль: BMW X1;
АКПП: AWF8G45;
Год выпуска: 2017;
Пробег: 75.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец обратился к нам с жалобой на пинки при движении задним ходом. Его также беспокоили рывки при плавной езде на 3 и 7 передачах. По результатам диагностики все вышеуказанные симптомы подтвердились. Согласовав снятие и дефектовку трансмиссии, приступили к ремонту.
Фрикционные накладки подгорели и осыпаются, да и в целом имеют ощутимый односторонний износ:
Стальные диски в различной степени износа:
Барабан С3/С4 – имеет выработку внутренней поверхности в начальной стадии. Такой случай небезнадёжен, барабан подлежит ремонту:
Ступица маслонасоса является традиционно слабым местом этих коробок и требует ремонта из-за выработки:
Обойма подшипника центрального суппорта провёрнута в посадочном месте. Ремонтируем с последующей перепрессовкой новой обоймы:
Гидроблок – ещё одно слабое место данных АКПП. Перебираем с использованием оригинального ремкомплекта:
Гидротрансформатор подлежит стандартному ремонту с промывкой и заменой фрикционной накладки:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные и стальные диски, а также прокладки и сальники заменили комплектом. Заменили тефлоновые кольца. Отремонтировали барабан C3/C4, а также ступицу и центральный суппорт. Отремонтировали гидроблок с использованием ремкомплекта. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр.
Стоимость работ по ремонту – 95 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 150 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве заключения:
Получив калькуляцию, Владелец задался справедливым вопросом: "Коробка вроде современная, но неужели у неё ресурс всего 75.000 километров?". К сожалению, современность – не всегда является синонимом надёжности. В данном случае, удалось обойтись малой кровью и отремонтировать некоторые детали, не прибегая к их замене. А ведь мы видали ситуации и похуже…
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/