Меня зовут Нафталиев Александр Сергеевич. Пятый год я работаю мастером производственного обучения в МАДК им. А.А. Николаева и посвящаю студентов в устройство бензинового двигателя внутреннего сгорания.
Мой главный принцип — чтобы студент не просто запомнил название детали, а понял, как деталь работает внутри двигателя. Приятно видеть, как у студента, который с полчаса мучился с установкой цепи, наконец-то всё получается, и он смотрит на двигатель уже не как на кучу железа, а как на сложный, но понятный механизм.
Помню, как ко мне на практику пригнали автомобиль соседа. Владелец жаловался, что машина дёргается на малых оборотах. Он уже смирился с мыслью о дорогом ремонте. А оказалось, что виновата была 1 деталь. Ту историю я рассказываю, чтобы показать: не всегда проблема там, где её ищут.
Что за проблема? Двигатель «троит»
Троение двигателя — это его нестабильная работа, вызванная пропуском воспламенения топливовоздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Представьте себе слаженную команду гребцов. Если один из них перестаёт грести, лодка начинает кружить и теряет скорость. Так и тут — один «ленивый» цилиндр заставляет весь двигатель работать с перебоями, терять мощность.
Простое объяснение темы
Чтобы бензиновый двигатель работал ровно, ему нужны четыре условия: хорошая компрессия (давление в цилиндре), топливо, искра и правильный момент для этой искры. Если хоть одного компонента нет — цилиндр «встаёт». Чаще всего виновата именно система зажигания, а именно — свечи и катушки зажигания. Свеча — это, по сути, маленькая газовая горелка, которая поджигает топливную смесь. Если на её электроде нагар, трещина или неправильный зазор — искры не будет, и цилиндр молчит.
Лайфхак, который знают только профессионалы
Есть один старый способ быстрой диагностики, которому я учу студентов, когда под рукой нет компьютера. Внимание! Делать это нужно аккуратно, в перчатках, на прогретом и рабочем двигателе.
Берём диэлектрические пассатижи (чтобы не получить удар током) и поочерёдно снимаем разъёмы с катушек зажигания.
Снимаем разъём с одной катушки – звук работы двигателя изменился, он начал работать ещё хуже? Отлично! Этот цилиндр был рабочим, а мы его «выключили». Ставим разъём на место и переходим к следующему.
Сняли разъём, а звук работы мотора не изменился? Вот он, наш «ленивец»! Этот цилиндр и так не работал. Первым делом проверяем свечу зажигания в этом цилиндре — в 80% случаев проблема именно в ней.
Краткий итог
Если двигатель начал «троить» — вибрировать и терять мощность, чаще всего виноваты свечи зажигания или катушки. Простая проверка «методом исключения» поможет найти неработающий цилиндр и сэкономить время и деньги на диагностике. Своевременное устранение этой неисправности убережёт вас от более серьёзных проблем и вернёт автомобилю ровную и уверенную работу.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал и MAX, чтобы быть в курсе и не пропускать самое интересное. Там мы делимся новостями, полезными материалами и атмосферными видео.