В России предложили узаконить частных водителей такси на личных автомобилях и создать для них отдельный правовой режим, не приравниваемый к профессиональному такси. С такой инициативой выступило Объединение самозанятых России (ОСР). Представители объединения рассказали «Известиям» 22 мая, что такой слой водителей может быть полезен государству, пассажирам, регионам и рынку, если будет выведен из серой зоны и корректно урегулирован.
В ОСР предложили использовать модель регулируемого паратранзита — промежуточного звена между общественным транспортом и профессиональным такси. Ключевые элементы — отдельный правовой статус частного водителя и регистрация самозанятости; работа исключительно через цифровую платформу и на личном автомобиле; цифровая идентификация водителя; платформенное страхование; а также ежегодная диспансеризация вместо ежедневных осмотров и отсутствие цветомаркировки машины. При этом такие водители будут лишены атрибутов и преференций профессионального такси — движения по выделенным полосам, бесплатных стоянок, возможности брать пассажиров «с руки», рассказали в объединении самозанятых.
«Паратранзит не заменяет профессионального такси. Он закрывает промежуточный спрос между общественным транспортом и ограниченным предложением такси — нишу, в которой граждане сегодня либо переплачивают, либо вовсе отказываются от поездок», — указали в ОСР.
В своем исследовании представители ОСР ссылаются на опыт разных стран, в том числе Узбекистана, где 457,3 тыс. водителей занимаются перевозкой пассажиров через агрегаторы, и только 6,5% из них работают на постоянной основе.
Отмечается, что для начала работы в пересчете на рубли водителю необходимо потратить около 7 тыс. на технические и медицинские осмотры, которые в РФ водители обязаны проходить дважды в день, узбекистанский водитель потратит около 4 тыс. рублей один раз в год. С июля 2025 года агрегаторы выступают налоговыми агентами таких водителей, платформы интегрированы с информационными системами налоговой службы и минтранса, при этом государство сохраняет полный контроль, отметили в объединении.
Минпромторг 4 марта опубликовал перечень автомобилей отечественного производства, подпадающих под утвержденные параметры закона о локализации такси. В ведомстве напомнили, что данный перечень предполагает возможность регулярного обновления с учетом моделей, которые будут производиться в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации.