Когда в интернете начинают обсуждать старые Volkswagen Tiguan, почти всегда всплывают одни и те же страшилки: «турбина умрет», «DSG развалится», «цепь растянется», «немец разорит». Но что происходит в реальной жизни, когда человек ездит на таких машинах годами, а не пересказывает форумы? С нами связался собственник Volkswagen Tiguan 2012 года и подробно рассказал о своем опыте владения сразу тремя Tiguan с мотором 1.4 TSI. И этот рассказ оказался куда интереснее типичных споров в комментариях.
Речь идет о Volkswagen Tiguan первого поколения рестайлинг с бензиновым мотором 1.4 TSI мощностью 150 л.с., роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Машина была куплена в 2021 году, а на сегодняшний день пробег уже достиг 180 тысяч километров. Но самое интересное даже не это. Владелец успел поездить сразу на трех Tiguan с разными версиями двигателя — CAVA, CAXA и CTHA. А значит, опыт накопился действительно серьезный.
Почему Tiguan вообще появился в его жизни
До немецкого кроссовера владелец ездил на самых обычных автомобилях: ВАЗ-2101, нескольких ВАЗ-2112, Toyota Vitz и Hyundai Solaris. Причем Solaris покупался новым, практически в тот момент, когда модель только появилась на рынке. После него планировалась вполне логичная покупка — Hyundai Elantra или Kia Cerato. Но все изменилось совершенно случайно.
По словам владельца, однажды он увидел цены на подержанные Tiguan и понял, что разница с корейскими седанами не такая уж большая. Добавив относительно небольшую сумму, можно было пересесть в немецкий кроссовер совершенно другого уровня. Решение оказалось спонтанным, но именно оно потом полностью изменило отношение к автомобилям.
Интересно, что подходящий экземпляр пришлось искать не у себя в регионе. Местные продавцы, как выразился владелец, просили слишком много, поэтому за первым Tiguan пришлось ехать в Омск.
Именно тот первый Tiguan с механикой и полным приводом до сих пор вспоминается с особой теплотой. Особенно зимой. По словам владельца, полный привод у Tiguan кардинально меняет восприятие автомобиля на скользкой дороге. Машина ощущается собранной, уверенной и предсказуемой.
Почему мотор 1.4 TSI оказался лучше ожиданий
Сегодня турбомоторы уже никого не удивляют. Полтора литра и робот стоят практически в каждом втором новом автомобиле. Но еще 8–10 лет назад отношение к таким двигателям было совсем другим.
Когда владелец покупал первый Tiguan в 2016 году, интернет был буквально переполнен историями про «одноразовые» моторы TSI и «ломучие» DSG. Настолько, что у человека возникал закономерный вопрос: а кто вообще покупает такие машины?
Но практика оказалась совершенно иной.
За десять лет эксплуатации трех Tiguan глобальных проблем с моторами не возникло. Да, нюансы были. Да, обслуживание требует внимания. Но никаких катастрофических поломок, которыми так любят пугать на форумах, собственник не увидел.
Особенно его удивила динамика.
По словам владельца, турбированные 1.4 едут намного интереснее большинства атмосферных моторов схожей мощности. И это действительно важный момент, который сложно понять, пока сам не проедешься на таком автомобиле.
Многие атмосферные двухлитровые кроссоверы с заявленными 150 л.с. на деле ощущаются тяжелыми и вялыми. А маленький турбомотор Tiguan дает совсем другие эмоции. Машина легко ускоряется, хорошо тянет с низов и воспринимается гораздо более живой.
Из одноклассников владелец выделил только Mazda CX-5 с мотором 2.5 на 192 силы, которая действительно может соперничать с Tiguan по ощущениям от разгона.
Что оказалось с DSG на самом деле
Отдельная история — роботизированная коробка DSG. Именно вокруг нее обычно больше всего страхов.
Один из Tiguan владелец специально покупал для супруги, и автомобиль был как раз с шестиступенчатой DSG. Как показала практика, коробка оказалась вовсе не тем «монстром», каким ее часто рисуют в интернете.
За время эксплуатации пришлось заменить сцепление — причем почти сразу после покупки, по рекомендации сервиса. Также один раз менялось масло в коробке. На этом серьезные вмешательства закончились.
И здесь появляется очень важная мысль, которую редко озвучивают владельцы современных автомобилей. Многие люди оценивают надежность машины по принципу: «ничего не делать вообще». Но любая сложная техника требует внимания. Особенно немецкая.
Если обслуживать автомобиль вовремя и не экономить на критически важных вещах, то Tiguan способен ездить действительно долго.
Какие проблемы все-таки были
Разумеется, полностью беспроблемных машин не существует. Особенно на пробегах под 200 тысяч километров.
По словам владельца, у всех трех Tiguan была одна общая особенность — чувствительность системы зажигания. Свечи и катушки лучше ставить только качественных брендов. Экономия здесь быстро выходит боком.
Еще один известный момент — цепь ГРМ.
Однако никакой мистики тут тоже нет. Владелец говорит, что приближающуюся замену цепи легко определить по звуку. Перед окончанием ресурса появляется характерный лязг на холодном запуске двигателя.
На двух автомобилях это произошло примерно к 150 тысячам километров.
Подвеска, кстати, оказалась на удивление выносливой. Серьезных проблем она не доставляла. Из слабых мест владелец отметил только стойки стабилизатора, которые многие называют «косточками».
Сколько реально ест Tiguan
Расход топлива — еще один вечный предмет споров.
По трассе владелец спокойно укладывался в 7,5 литра, если ехать максимально размеренно. Но признается честно — в реальной жизни так никто долго не ездит.
Обычный расход на трассе составляет около 9 литров на 100 км.
В городе при активной езде получается примерно 12 литров. Для турбированного кроссовера таких лет это вполне адекватные цифры.
Почему владельцы все равно любят Tiguan
Самая интересная часть истории начинается именно здесь.
Несмотря на все разговоры о дорогом обслуживании, возрастных болячках и немецкой сложности, владелец все равно считает Tiguan одним из самых приятных автомобилей в своем классе.
Причем дело даже не в разгоне или опциях.
Он говорит о совершенно другом ощущении — чувстве единства с автомобилем. По его словам, многие азиатские кроссоверы воспринимаются так, будто кузов и шасси существуют отдельно друг от друга. Машина просто выполняет команды.
А Tiguan ощущается цельным. Более собранным. Более «водительским».
Именно поэтому после него многие автомобили начинают казаться слишком простыми.
Даже современные китайские кроссоверы, которые сейчас активно обсуждают в интернете, не смогли полностью заменить те ощущения. Владелец успел протестировать несколько популярных моделей, включая Haval Jolion, GAC GS3 и другие новинки, но признается — сравнения с Tiguan часто выглядят странно.
По его мнению, приблизиться к уровню ощущений способен разве что Geely Monjaro, но и цена там уже совсем другая.
Еще один важный момент — пространство в салоне.
Владелец отмечает, что Tiguan удивляет именно честным внутренним объемом. Многие современные автомобили выглядят огромными снаружи, но внутри оказываются тесными. Здесь ситуация обратная: при относительно компактных размерах салон остается удобным и практичным.
Стоит ли бояться старого Tiguan сегодня
Главный вывод из этой истории довольно простой.
Volkswagen Tiguan первого поколения — это не идеальный автомобиль. Он требует внимания. Он не любит дешевые запчасти и халатное обслуживание. Но при этом все рассказы о его «тотальной ненадежности» часто сильно преувеличены.
Если понимать особенности машины, вовремя обслуживать двигатель и коробку, а также не пытаться экономить на каждой мелочи, Tiguan способен спокойно проходить большие пробеги и при этом продолжать дарить удовольствие от вождения.
И возможно, именно поэтому даже спустя годы многие владельцы вспоминают эти автомобили с заметной ностальгией.
Потому что есть машины, которые просто перевозят из точки А в точку Б. А есть те, после которых начинаешь иначе относиться к самому процессу езды. И Volkswagen Tiguan первого поколения для многих оказался именно таким автомобилем.