Когда в середине 2024 года FAW-Toyota вывела на китайский рынок новое поколение Prado (J250) на платформе TNGA-F с системой 2.4T Dual Engine Hybrid, это стало одним из самых спорных событий в мире внедорожников. Фанаты классического «Прадика» кричали о предательстве, а сторонники современных технологий радовались. К 2026 году машина получила лёгкий фейслифт, доработанную калибровку гибрида и расширенную линейку комплектаций. Теперь можно уже не гадать, а честно оценить: что реально получилось у Toyota и имеет ли смысл переходить на новую гибридную версию.
Внешний вид
Prado 2026 сохранил тот самый узнаваемый «квадратный» силуэт, за который все и любят эту модель. Вертикальная решётка, мощные колёсные арки, короткие свесы, высокая посадка — всё на месте. В китайской версии доступны два варианта «морды»: современный с крупной решёткой и ретро-вариант с круглыми фарами (особенно в сериях Hanye WX).
Вживую машина выглядит солидно, дорого и брутально одновременно. Габариты остались практически теми же, но благодаря новой платформе кузов стал жёстче, а линии чуть более подтянутыми. Расширенные арки и защитный пластик по кругу подчёркивают внедорожный характер. Общий вид — классический Prado, только чуть современнее и премиальнее.
Технический разбор
Гибридная система 2.4T Dual Engine (5-е поколение Toyota HEV)
Под капотом установлен 2.4-литровый турбобензиновый двигатель T24A-FTS в паре с мощным электромотором и 8-ступенчатой автоматической коробкой. Суммарная отдача системы — 330 л.с. и 630 Н·м крутящего момента. Турбомотор работает в оптимальной зоне оборотов, а электродвигатель мгновенно добавляет момент на старте, в пробках и на бездорожье. Переход между режимами почти незаметен. На скоростях до 40–50 км/ч автомобиль может двигаться чисто на электротяге. Реальный расход в смешанном цикле — 8,5–10,5 л/100 км летом, 11–13,5 л зимой. Это заметно экономичнее старых атмосферных и дизельных версий.
Батарея
Используется небольшая никель-металл-гидридная (Ni-MH) батарея. Ёмкость скромная, но именно такая химия Toyota использует уже много лет. Она отлично переносит сильные морозы, почти не деградирует со временем и не требует зарядки от розетки. Гарантия обычно составляет 8–10 лет или 160–200 тыс. км. В российских условиях батарея быстро прогревается и помогает экономить топливо даже при –20…–25 °C.
Подвеска
Полностью новая кинематика на платформе TNGA-F: независимая спереди, неразрезной мост сзади с продольными рычагами и Panhard-rod. В топовых версиях (VX и Hanye WX) устанавливаются адаптивные амортизаторы. Ходы подвески огромные, энергоёмкость высокая. На асфальте Prado 2026 стал заметно комфортнее и стабильнее предыдущего поколения. На бездорожье сохранил классическую внедорожную настройку с отличной артикуляцией.
Внутренний вид
Салон Prado 2026 — один из самых заметных шагов вперёд. Качественные материалы, мягкий пластик, натуральная кожа и алькантара в топ-версиях, хорошая сборка.
Мультимедиа и интерфейс
Центральный 12,3-дюймовый экран и цифровая приборная панель. Система стала быстрее и приятнее, чем в 2025 году. В экспортных версиях есть полноценная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Голосовое управление в международных прошивках понимает русский, хотя и с акцентом. Английский язык реализован качественно и полностью. В чисто китайских версиях по умолчанию стоит китайский язык, но поставщики в СНГ обычно устанавливают английскую или русскую прошивку.
Системы помощи водителю
Toyota Safety Sense 3.0 последнего поколения: адаптивный круиз-контроль, активное удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, камеры 360°. В топовых комплектациях доступен Multi-Terrain Monitor с камерами под днищем. Уровень помощи — уверенный второй уровень. Лидаров нет — только камеры и радары. В реальных условиях на трассе и в пробках система работает надёжно, хотя иногда бывает излишне осторожной на плохих дорогах.
Опции комфорта
В версиях VX и Hanye WX — вентиляция и массаж передних сидений, трёхзонный климат-контроль, премиальная акустика, панорамная крыша. Во 6-местной версии — отдельные капитанские кресла на втором ряду с регулировками.
Сравнение с предыдущим поколением (2025 год)
2025 год — это уже был Prado с 2.4T Dual Engine Hybrid. К 2026 году Toyota внесла следующие улучшения:
- Более точная и плавная калибровка гибридной системы (меньше «задумчивости» коробки)
- Улучшенная шумоизоляция моторного отсека
- Новые настройки адаптивной подвески
- Мелкие доработки в мультимедиа и интерфейсе
Новый Prado стал заметно тише, динамичнее и комфортнее на асфальте. На бездорожье разница небольшая, но электрическая помощь делает управление легче. Главная потеря — тот самый «грубый», механический характер старых атмосферных и дизельных моторов.
Комплектации и их характеристики
- BX Version 5 seats — базовая внедорожная версия, минимум роскоши, максимум проходимости.
- TX Version 5-seater — самый популярный универсальный вариант, лучший баланс цены и оснащения.
- Hanye WX Version (5 и 6 мест) — «Дикая» серия с усиленной внедорожной подготовкой, дополнительными блокировками и специальными режимами. 6-местная версия особенно интересна для семей.
- Flagship VX Version 5 seats — топовая комплектация с адаптивной подвеской, максимальным набором опций и премиальными материалами.
Как будет жить в России
В 2026–2027 годах Prado будет поставляться преимущественно параллельным импортом.
Плюсы для российских условий:
- Отличная проходимость в сочетании с современной динамикой и экономичностью
- Комфортный и тихий салон на длинных дистанциях
- Гибридная система надёжно работает в сильные морозы
- Высокая остаточная стоимость и статус
Минусы:
- Сервис гибридной системы пока не так хорошо отработан, как на старых дизельных Prado
- В регионах с запчастями и квалифицированной диагностикой может быть сложнее
- Цена после растаможки и всех расходов уже серьёзная
- Электроника требует качественного топлива и своевременного ТО
Основные конкуренты и разница
- Tank 700 Hi4-T — значительно мощнее (523 л.с.), plug-in гибрид, более роскошный салон и часто дешевле. Выигрывает по динамике и «вау-эффекту», но уступает в легендарной надёжности Toyota.
- BYD Yangwang U8 — технологичный и крайне способный внедорожник с экстремальными функциями (плавает, разворачивается на месте). Более современный, но менее «вечный».
- Li Auto L8 / L9 — если нужна максимальная тишина и дальнобой (EREV). Не рамный, но невероятно комфортный.
- Lexus GX 550 — по сути тот же Prado, но в более люксовой обёртке и заметно дороже.
Prado выигрывает статусом, проходимостью и долгосрочной ликвидностью. Проигрывает по цене оснащения и эмоциям некоторым китайским конкурентам.
Рекомендация к покупке
Лайк к покупке, если:
- Вы хотите современный, мощный, относительно экономичный и очень комфортный рамный внедорожник
- Ездите как по асфальту и трассе, так и по умеренному бездорожью
- Цените статус Toyota Prado и готовы платить за него
- Готовы к новым технологиям и возможным нюансам обслуживания гибрида
Дизлайк, если:
- Нужен максимально простой и «неубиваемый» дизельный Prado старой школы для тяжёлого off-road и глубинки
- Вы принципиально против любой электроники и гибридной сложности под капотом
Личное мнение
Новый Prado 2026 — это грамотная и зрелая эволюция легенды. Toyota не стала ломать проверенную формулу, а аккуратно добавила мощности, динамики, экономичности и комфорта. Машина стала заметно приятнее в повседневной эксплуатации, но потеряла часть той брутальной, «мужской» души старых атмосферных и дизельных версий.
Для большинства покупателей 2026 года это, безусловно, плюс. Однако для жёстких консерваторов переход будет болезненным.
Если вы ищете современный, универсальный и статусный внедорожник — Prado 2026 один из лучших вариантов в своём сегменте. Если же вам нужен именно «честный» и максимально простой инструмент для тяжёлого бездорожья — возможно, стоит поискать хороший экземпляр предыдущего поколения.
А вы как считаете, готовы ли вы принять гибрид под капотом Prado или всё-таки ждёте возвращения классики?