На какие только ухищрения не шли советские автолюбители, чтобы продлить жизнь автомобилю и приспособить его к повседневным нуждам.
В ДУХЕ СОЦРЕАЛИЗМА
Личные автомобили в Союзе служили своим владельцам десятилетиями. Иногда машина переходила в руки не только сына, но и внука первого владельца. Машину поддерживали на ходу любыми доступными способами. При постоянно дефиците запасных частей, не говоря об услугах автосервиса. Иной раз, автолюбители проявляли чудеса изобретательности и трудолюбия.
На старые машины, как могли, пристраивали детали от более свежих моделей. Теперь в кругах молодых поклонников советского ретро принято издеваться над «колхозингом» — переделками, нарушающими «святость» аутентичности. Хорошо, когда в комфортном гараже хранится старый автомобиль в оригинальном виде и комплектации. На нем можно в летний выходной гордо, на зависть тем, у кого такой роскоши нет, выехать на одно из многочисленных теперь мероприятий любителей олдтаймеров. Но все это здорово, если есть вторая — современная машина для повседневных нужд. Советские автолюбители в массе своей такой роскоши позволить себе не могли.
Зато иногда не просто поддерживали семейные машины на ходу, но и не ленились их переделывать, по сути, создавая оригинальные, удивительные конструкции!
ДАЕШЬ БАГАЖНИК
Ножовка, «болгарка», зубило, сварка… Те, кто владели навыками жестянщика-сварщика и проявляли чудеса фантазии и трудолюбия, смело брались за очень серьезные переделки. В частности, пристраивая к старым — 1930–1940‑х годов машинам багажники. Ведь на многих моделях тех лет, например на «Москвиче-400», они были мизерными.
Потому- то к задкам стареньких автомобилей и приваривали грузовые «хвосты». Так нередко поступали и с довоенными немецкими трофейными машинами. Иногда использовали детали кузовов более поздних моделей, иной раз строили багажники самостоятельно. Выглядело все это, конечно, не слишком элегантно, но функциональность семейной машины, действительно, возрастала.
Очень многие мечтали и об универсале. А они в Союзе были особым дефицитом. «Москвичей» с такими кузовами продавали совсем немного, «Волги» простым смертным были практически недоступны. А первый массовый универсал ВАЗ-2102 был, понятно, дефицитом. А для многих еще и недостаточно прочным и вместительным.
«Самопальные» универсалы делали из разных советских автомобилей. Чаще всего используя раздобытые детали иных моделей от списанных или аварийных автомобилей. Иногда, кстати, получались вполне гармоничные кузова, которые можно было выдать и за заводские. Так, кстати, иногда и рождаются современные легенды о неизвестных прежде секретных прототипах, сделанных на советских заводах.
Одна из самых оригинальных конструкций — универсал на основе «Волги» ГАЗ-21 с деталями восточногерманского микроавтобуса Barkas! Вот уже — смелая и серьезная работа!
В комплект к переделке старенького кузова чаще всего шли и неродные — более свежие агрегаты и подвески. Но таким переделкам подвергали множество старых автомобилей, даже если внешне они оставались аутентичными.
ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО
Удивительную московскую машину, сделанную на основе кузова микроавтобуса РАФ-977 и с передком в стиле «Волги» ГАЗ-21 принято называть «Афалина». Примерно таким мог бы стать минивэн на базе ГАЗ-21. Невооруженным глазом видно, что машина сделана очень профессионально. Уважение вызывает и объем, и качество работы.
Но если «Афалина» это, по сути, автомобиль класса, которого в СССР фактически не существовало, то некоторые удивительные машины создавали просто по необходимости.
До наших дней дожил уникум с внешностью редкой довоенной модели КИМ-10‑50. Кузов, вроде бы, именно от него, но выглядит как-то странно. Секрет во вставке в кузов, причем продольной! Некий неленивый и изобретательный умелец расширил кузова примерно на 200 мм, чтобы «посадить» его на шасси более поздней и солидной «Победы» ГАЗ-М20!
История сохранила не менее чудной, но немного в другом роде автомобиль. В данном случае речь об иномарке, причем не довоенной. А уже 1950‑х годов. Известный некогда в Москве любитель ретро-автомобилей и реставратор Ярослав Зузик в 1960‑е соорудил себе машину из… двух Chevrolet. Машины были аварийные и, видимо, достались умельцу недорого. К передней части автомобиля 1959 года «прирос» задок от седана 1955 года. Сделано все было очень умело и аккуратно. Не искушенные в иномарках граждане, наверняка, не могли распознать в автомобиле «сборную солянку».
Советский мир удивительных переделок был велик и разнообразен. Из сохранившихся машин можно составить целый музей. Ну, или хотя бы большой зал в музее…
Что еще почитать:
Летающая «Волга»: зачем построили ГАЗ-16 и почему проект провалился
Великие неудачники: самые провальные автомобили XX века
Зачем в СССР люди вкладывали деньги в автомобили: нам не понять, но это работало