Приветствую! А мы продолжаем виртуальную прогулку по музейному комплексу и сегодня пройдёмся по первому этажу, который просто сверкает от изобилия хрома! Тут представлены как американские ретроавтомобили, начиная с конца XIX века, так и классические шедевры европейского автомобилестроения: BMW, Alfa Romeo, Horch, Delahayе, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, а также невероятные по своему облику «микрокары» послевоенной Европы и немного военной техники.
До посещения музея я не знал, что была такая фирма, как Delahaye. Однако, эта фирма просуществовала целых 60 лет - с 1894 по 1954 годы, а название является фамилией её основателя - Эмиля Делайе.
Cadillac V-16 - модель, благодаря которой фирма Cadillac стала безоговорочным лидером в сегменте автомобилей премиум-класса. Автомобиль появился в 1930 году, после биржевого краха, ввергнувшего Америка в серьёзный экономический кризис. Все автомобили данной модели изготавливались на заказ, с индивидуальными кузовами. Производство V-16 продолжалось вплоть до 1940 года, после чего было принято решение о сворачивании из-за тяжёлых экономических условий предвоенного времени.
Итальянцев в экспозиции музея хватает. Вот, к примеру, очень необычный Альфа Ромео. Если покрасить в чёрный цвет - ну вылитый Бэтмобиль будет!
А вот ещё один итальянец 6C 2500SS и француз Delahaye 135M. Машины без крыши выглядят особенно эстетично, на мой взгляд. И ведь каждый автомобиль тех лет имел свою изюминку, несмотря на общие тенденции, и был тем самым уникален. Сейчас уже, однако, "такого не делают", как говорится.
По соседству с ещё одним кадиллаком расположился британец - Роллс-Ройс. Легендарная модель Rolls-Royce впервые была представлена ещё в 1903 году, но тогда ещё не было названия "Silver Ghost" (Серебряный Призрак). Так стали называть только 13-й по счету автомобиль на базе того же шасси 40/50 HP (40 - это количество лошадиных сил, облагавшихся налогом, 50 - реальное количество лошадиных сил). Производство автомобилей продолжалось в Великобритании вплоть до 1925 года, а также в США на заводе Rolls-Royce Springfield с 1921 до 1926 года. На тот момент вряд ли создавались машины лучше этой: успех модели достигался кропотливым вниманием к каждой детали. Автомобиль в коллекции музея Задорожного - это редкая модификация на удлинённом шасси, один из трех экспериментальных автомобилей Silver Ghost, оборудованный моторным тормозом-замедлителем (тормозом двигателя). Автомобиль снабжён барабанными тормозами на всех колесах и более тугой педалью газа. Других карди-нальных отличий нет. Машина стояла на балансе Департамента торговли в Лондоне. После продажи в США в 1954 г., автомобиль получает новый кузов кремового цвета с характерным «лодочным» дизайном задней части от кузовного ателье Bruce Wootton.
Альфа Ромео сами по себе очень красивые, а уж когда машина в красном цвете, то просто конфетка.
Ходить по экспозиции на первом этаже - одно удовольствие. Знаете, каждый раз, когда я оказываюсь в подобном музее, я мысленно благодарен тем людям, которые бережно относятся к, казалось бы, повседневным вещам, окружающим нас каждый день, и именно благодаря таким людям, их потомки могут в будущем посмотреть на то, что было чьим-то настоящим.
Модель 135CC сразу же после своего появления стала основой для создания гоночных автомобилей. В 1935 году спортивные версии этой модели были призёрами различных соревнований, проводившихся в Европе и за её пределами. Представленный в музее автомобиль является уникальным экземпляром, на котором один из самых известных французских гонщиков Рене Дрейфус занял 3 место в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1937 году. В том же году автомобиль был продан в Буэнос-Айрес, где благополучно пережил войну и продолжал принимать участие, снискав немало славы и почётных трофеев в многочисленных южноамериканских гонках. Последний раз это была «Формула Либре Аргентина Гран-при» в 1953 году.
В коллекции музея также нашлось место небольшой коллекции невероятных по своему облику "микрокаров" послевоенной Европы. А между компаниями, которые произвели их на свет, есть безусловное родство - все они в той или иной степени имели отношение к авиации. Самая узнаваемая и массовая малолитражка в этой линейке - это BMW Isetta. Именитая компания, выросшая в своё время из производителя авиационных двигателей, как и многие другие европейские производители, после Второй Мировой войны находилась на грани банкротства. Выкупив в 1954 году лицензию на производство автомобиля у итальянской компании ISO и дооснастив машинку двигателем собственного производства, немцы не только спасают компанию, но и запускают настоящий автомобильный «хит». За 8 лет с конвейерных линий BMW сошло порядка 160 000 единиц автомобиля BMW Isetta, а производство этой узнаваемой модели с единственной дверью, открывавшейся наружу, буквально как дверь холодильника, распространилось на Францию, Великобританию, Испанию и даже Латинскую Америку. Послевоенная экономика Италии также обладала довольно скромным потенциалом, и выпуск новой востребованной модели автомобиля был сложной задачей. Fiat 600 стал в то время одним из символов послевоенного итальянского «экономического чуда». Через год после презентации, в 1956 году, были выпущены модели с мягким откидным верхом, а также шестиместный вариант Fiat Multipla 600. Это был предшественник нынешних минивэнов. Еще одна машина с дверью в передней стенке - Heinkel Kabine, производившаяся немецким авиагигантом. Пока в Германии было запрещено заниматься военным производством (в том числе, авиационным), компании занимались выпуском доступных авто. Четырехместный «шарик» с двигателем объёмом от 175 до 200 кубических сантиметров производился в Германии всего пару лет. Производство продолжилось в Аргентине и Великобритании. Авиакомпания Messerschmitt пошла по аналогичному пути, выпустив так называемый «кабиненроллер», по сути адаптировав самолетную кабину под дорожные нужды. Даже открывалась эта легкая 230-килограмовая машина буквально как фонарь немецкого истребителя.
Как и всё привычное сейчас, когда-то начиналось с весьма необычного вида. Взять ту же бытовую технику, первые самолёты и автомобили. Да, на всех массовых авто и сейчас по четыре колеса и руль, однако, внешний вид сильно эволюционировал за несколько десятков лет. De Dion-Bouton - одна из наиболее известных французских автомобильных фирм конца XIX - начала XX столетия. Компания была основана графом Альбером де Дионом, механиком Жоржем Бутоном и инженером Шарлем-Арманом Трепарду под названием «Де Дион-Бутон и Трепарду» в начале 1882 года. Фирме удалось внедрить в производство несколько изобретений. К примеру, в 1890 году компания запатентовала одноцилиндровый бензиновый мотор, а в 1893 году - новую автомобильную ось. Представленный автомобиль французской марки De Dion Bouton был выпущен в 1901 году. Модель vis-à-vis (визави) характерна расположением водительского и пассажирского сидений друг напротив друга. Подобные легкие колясочки стали самыми массовыми на рубеже веков: всего в 1899-1902 годах их сделали почти три тысячи экземпляров. Кузов автомобиля сохранился в оригинальном состоянии, а двигатель прекрасно работает.
Бельгийская компания "Минерва" с 1910 года специализируется на автомобилях с "бесклапанным" двигателем Найта. Вместо клапанов в таких двигателях впуском рабочей смеси и выпуском отработавших газов управляли расположенные между поршнем и цилиндром гильзы. Они приводились в движение шатунами от распределительного вала. Автомобили данной модели с 4.5 литровым двигателем завоевали бешеную популярность среди высших слоев европейского и, даже, американского общества. Среди заказчиков были: король Бельгии Альбер Первый, короли Швеции и Норвегии, Генри Форд и художница Анна Бох. Редчайший экспонат Музея техники - автомобиль 1910 года выпуска с двигателем объёмом 26 кубических сантиметров. Чтобы пост не был слишком затянутым с точки зрения описания, далее будет галерея с фото остальных машин, которые я запечатлел - меньше слов и больше эстетики :)
Далеко не всё, что было представлено на площадке, вошло в объектив моего смартфона и поэтому, при случае, я настоятельно рекомендую посетить музей Вадима Задорожного лично. Уверен, что вам понравится. Особенно, если вы фанатеете от старинных автомобилей. Кроме ретро-глянца, на первом этаже музея начинается военная экспозиция, но я считаю, что лучше будет объединить военные экспонаты в одном из последующих постов на канале. Поэтому - оставайтесь на связи :)
___________________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты.
Как вы могли заметить, на странице канала появилась кнопка поддержки автора. У меня сейчас не самая простая финансовая обстановка, поэтому если вы хотите поддержать меня рублём - я буду очень признателен вам.
Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro