Привет всем, уважаемые читатели. Кроссоверы считаются наиболее популярными и распространенными автомобилями, причем уже во всем мире. Вот и в России их любят. Это по истине, универсальный тип транспорта, который хорошо адаптирован к круглогодичной эксплуатации. Причем SUV еще и практичные, комфортные.
И на российской вторичке существуют немало моделей, у которых отличная ликвидность и широкая востребованность. Но есть автомобили, которые обделены вниманием широких масс. Тем не менее, они по-своему интересные и привлекательные. Ниже предлагают познакомиться с одним из таких SUV.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, вашему вниманию я спешу представить Dodge Nitro, который в России продавался официально с середины двухтысячных годов. Автомобиль относится к сегменту среднеразмерных SUV, но его сложно считать заурядным кроссовером.
Дело в том, что полный привод у Додж Нитро – жестко подключаемый. Передняя ось задействуется принудительно – подобная схема типична для классических внедорожников или пикапов, но никак не для обычного кроссовера. Второй момент – зависимый задний мост, который устойчив к ударным нагрузкам. И эти нюансы делают Нитро ближе именно к вездеходам, хотя понижающего ряда в передаточной коробке и блокировок дифференциала он лишен.
Брутальный дизайн модели получился актуальным на все времена. Автомобиль выделяется своими нарочито прямыми контурами, многоуровневой головной оптикой, а также расширенными колесными арками. Поэтому в потоке он никогда не затеряется. А в салоне хотелось бы отметить панель приборов в трех глубоких колодцах и рубленную центральную консоль.
Кстати, интерьер заслуживает внимание еще и тем, что весьма просторный. Диван второго ряда с легкостью может принять к себе трех крупных пассажиров ростом вплоть до 190 сантиметров. А спереди водитель и боковой пассажир вольготно чувствуют себя в локтях. Что же касается багажного отделения, то его объем составляет 450 литров – вроде бы, и не слишком много, но прямоугольный отсек дает возможность перевозить крупный груз.
Додж Нитро комплектовался несколькими силовыми установками – бензиновыми 3,7 и 4,0 литра, а также 2,8-литровым турбодизелем. Бензиновые моторы хороши, если следить за герметичностью системы охлаждения, проводкой и зажиганием. Но машин с ними не так уж и много на рынке. Поэтому основная модификация – турбодизельная. Движок Iveco тоже вполне неплох по ресурсу, но требователен к качеству обслуживания и не терпит плохого топлива.
Автоматические трансмиссии не требуют какого-то особого внимания. В целом, они неприхотливые и надежные. А если говорить о ресурсе подвески, то внимания могут требовать разве что, шаровые опоры спереди, стойки стабилизатора и проседающие пружины.
Гниет ли кузов Додж Нитро. Да, коррозия может встречаться по низу кузова, на багажной двери и под капотом. Но в целом, немало машин, которые лишены серьезных признаков гниения. Таким образом, модель можно рассматривать к покупке.
Она вам нравится? Напишите в комментариях.